Ma K5 a cassée

Kaplan a écrit:

Maigre consolation, mais ce qui a été vu ne sera plus à voir... 

Oui maigre consolation

Si Bidouille passe par là, il t'arrangera ça, agrémenté d'un grosse engueulade... 

Kaplan a écrit:

Si Bidouille passe par là, il t'arrangera ça, agrémenté d'un grosse engueulade... 

Le pÔvre il est en vacances je ne vais pas lui infliger ça ! Par contre je confirme pour la grosse engueulade (j'y ai déjà eu droit hier !)

Message sans filtre a air pour voir

Jean Marc a écrit:

Message sans filtre a air pour voir

Tu veux dire : démarre sans filtre à air?

mieux, rouler sans filtres pour voir si ça grimpe bien dans les tours

J'ai pas testé sans filtre mais j'aurais bien testé ma cellule redresseuse avant. Je crois avoir vu une méthode quelque part mais je ne remet plus la main dessus

1/ J'ai démonté mes bougies et elles ont une belle couleur chocolat toutes les 2 (même si mes photos sont un peu trompeuses), donc ça confirme ma thèse que tout va bien niveau carburation.

à droite :


à gauche :


2/ J'ai re-testé la charge de ma batterie et de ce coté ça a l'air bon aussi
contact éteint : 6,16 V
contact allumé : 6,10 V

C'est pour ça que je me pose la question de la cellule redresseuse. Qu'en pensez vous les gars?

Si après avoir roulé la batterie s'est déchargée, oui ça peut-être ça. Par contre si après avoir roulé tu trouves des valeurs égales ou supérieures, la cellule n'est pas en cause.

Kaplan a écrit:

Si après avoir roulé la batterie s'est déchargée, oui ça peut-être ça. Par contre si après avoir roulé tu trouves des valeurs égales ou supérieures, la cellule n'est pas en cause.

Meeeeeeeerde ! Je croyais avoir trouvé ma panne  
Je n'ai plus d'idée de ce que cela pourrait être...
Jean Marc, ça pourrait montrer quoi de rouler sans filtres à air?

si ça s'engorge par manque d'air, sans filtre, ça va aller beaucoup mieux, c'est sur, inversement, si c'est par manque d'essence, ça ne broutera plus mais je n'y crois pas, ces bestioles sont très sensibles au niveau mélange air/essence

la cellule peut être quand même incriminée, si une des diodes est en court-circuit, on ne redresse qu'une alternance sur les deux, ça charge mais détruit la batterie à la longue.

la procédure de test est dans le manuel d'atelier du JX ou dans la rtm de la K5.

Si je puis me permettre de venir mettre mon grain de sel .
Je l'ai peut-être déjà dis ici ou sur un autre forum.
La meilleur méthode pour savoir si le moteur est trop ou pas assez alimenté en essence est celle-ci . En tous les cas , celle que j'utilise
et ça cause de suite.
Se munir d'une bombe de start-pilot. Enfiler la canule ( c'est le long tuyau fournit avec) le plus prés possible des admissions d'air carbus.
Faire tourner le moteur ( sur béquille si le problème se manifeste sans rouler) ou en roulant .
Envoyer une bonne giclée de start-pilot au moment ou ça cafouille.
Si le moteur prend des tours = Mélange trop pauvre.
Si le moteur s'étouffe = Mélange trop riche.
Chacun fait comme il sent . Mais ça fait gagner beaucoup de temps en recherche au petit bonheur.

perso, j'évite trop les manips en roulant d'une main et en regardant ailleurs que la route, c'est le meilleur moyen de finir au tas

cacajou a écrit:

Si je puis me permettre de venir mettre mon grain de sel .
Je l'ai peut-être déjà dis ici ou sur un autre forum.
La meilleur méthode pour savoir si le moteur est trop ou pas assez alimenté en essence est celle-ci . En tous les cas , celle que j'utilise
et ça cause de suite.
Se munir d'une bombe de start-pilot. Enfiler la canule ( c'est le long tuyau fournit avec) le plus prés possible des admissions d'air carbus.
Faire tourner le moteur ( sur béquille si le problème se manifeste sans rouler) ou en roulant .
Envoyer une bonne giclée de start-pilot au moment ou ça cafouille.
Si le moteur prend des tours = Mélange trop pauvre.
Si le moteur s'étouffe = Mélange trop riche.
Chacun fait comme il sent . Mais ça fait gagner beaucoup de temps en recherche au petit bonheur.

Ta méthode m'intéresse, mais je ne comprends pas comment je fais pour mettre une bonne giclée de start-pilot à 7000 tr/min ??

Jean Marc a écrit:

si ça s'engorge par manque d'air, sans filtre, ça va aller beaucoup mieux, c'est sur, inversement, si c'est par manque d'essence, ça ne broutera plus mais je n'y crois pas, ces bestioles sont très sensibles au niveau mélange air/essence

la cellule peut être quand même incriminée, si une des diodes est en court-circuit, on ne redresse qu'une alternance sur les deux, ça charge mais détruit la batterie à la longue.

la procédure de test est dans le manuel d'atelier du JX ou dans la rtm de la K5.

Ok j'ai effectivement trouvé dans la RMT la technique pour vérifier ma cellule. Par contre, il faut que je démonte les filtres à air pour accéder à la prise de la cellule non?

non, elle est derrière les carbu, dans la partie du cadre formant un U

MJ a écrit:

cacajou a écrit:

Si je puis me permettre de venir mettre mon grain de sel .
Je l'ai peut-être déjà dis ici ou sur un autre forum.
La meilleur méthode pour savoir si le moteur est trop ou pas assez alimenté en essence est celle-ci . En tous les cas , celle que j'utilise
et ça cause de suite.
Se munir d'une bombe de start-pilot. Enfiler la canule ( c'est le long tuyau fournit avec) le plus prés possible des admissions d'air carbus.
Faire tourner le moteur ( sur béquille si le problème se manifeste sans rouler) ou en roulant .
Envoyer une bonne giclée de start-pilot au moment ou ça cafouille.
Si le moteur prend des tours = Mélange trop pauvre.
Si le moteur s'étouffe = Mélange trop riche.
Chacun fait comme il sent . Mais ça fait gagner beaucoup de temps en recherche au petit bonheur.

Ta méthode m'intéresse, mais je ne comprends pas comment je fais pour mettre une bonne giclée de start-pilot à 7000 tr/min ??

 Ben , tu tourne la poignée avec ta main droite jusqu'à ce que le défaut apparaisse, puis tu appuis sur la bombe avec ton index de la main gauche .
Ou tu emmène un pote derrière et c'est lui qui va appuyer sur la bombe .

Pour le test d'allumage, c'est mieux d'utiliser un pote. Il tient la bougie de la main droite et il s'appuie négligement sur le cadre de la main gauche. Là aussi, c'est une solution efficace et bon marché.

un pote un peu collant, ça va vite le décoller  

Si il a les yeux qui s'allument , c'est bon,