Ma K5 a cassée

J'ai besoin de petites précisions pour la méthode Bitza :
- quand on dit de mettre chaque vis de richesse à 1 tour 1/2, c'est une fois la vis vissé à fond et on dévisse d'un tout 1/2 ou c'est autrement??
- il y a toujours cette histoire de "jeu" de 0,5 mm sur chaque gaine, je n'arrive pas à visualiser à quoi ça correspond...

Oui, tu visses à fond sans forcer, juste à être en contact et tu dévisses. De mémoire, c'est entre 1+1/8 à 1+1/4 de tour.

Kaplan a écrit:

Oui, tu visses à fond sans forcer, juste à être en contact et tu dévisses. De mémoire, c'est entre 1+1/8 à 1+1/4 de tour.

Super!
C'est pas 1 + 1/2 comme indiqué dans la méthode Bitza?

Sal's
T'es pas à 1/4 de tour, c'est juste pour la démarrer et la faire chauffer, après tu règles
A+

Bidouille a écrit:

Sal's
T'es pas à 1/4 de tour, c'est juste pour la démarrer et la faire chauffer, après tu règles
A+

Ça marche.

Sinon de mon très court (mais bon) séjour parisien j'ai donc ramené de chez selectronic, un twinmax et 4 adaptateurs en M5 à mettre sur mes pipes.
Par contre, à part le plan de Bitza pour récupérer des capuchons sur des batteries neuves, je n'ai pas d'autre idée comme capuchons. Et vous?

J'avais déjà suggérer sur un autre sujet de relier les 2 buses par un bout de durit.

Kaplan a écrit:

J'avais déjà suggérer sur un autre sujet de relier les 2 buses par un bout de durit.

Ah oui exact je m'en rappelle

J'ai déjà posé cette question concernant : "l'emplacement du petit joint torique dans le kit keyster carbus de DD moto team?"

Kaplan m'avais répondu : "de mémoire c'est le joint de vidange de cuve"

Mais j'ai quand même toujours un doute parce que ça ne parait pas naturel à cet emplacement... Un deuxième avis m'enlèverai ce doute.

c'est bien ce joint et je te conseille fortement de laisser celui existant si il ne fuit pas

Parfait! 2 avis valent mieux qu'un souvenir

Bon je prépare la méthode Bitza. Donc j'ai mis les kts keyster, j'ai réglé les flotteurs avec le gabarit (merci Bidouille et Kaplan) et maintenant je veux régler les vis de ralenti mais je n'ai pas de T gravé dessus (celui qui sert de repère dans la méthode). Comment je fais?

ben, tu regardes sur tes anciennes vis et ça te donnera une idée ou sinon, tu remets les anciennes avec le repère

Jean Marc a écrit:

ben, tu regardes sur tes anciennes vis et ça te donnera une idée ou sinon, tu remets les anciennes avec le repère

Ah oui j'y avais pas pensé
merci

Kaplan a écrit:

J'avais déjà suggérer sur un autre sujet de relier les 2 buses par un bout de durit.

tu es sur de ton coup? pour moi ça fait une prise d'air bizarroïde de relier les deux buses ensemble

Bah non, si elles sont reliées il n'y a plus prise d'air, et comme c'est après équilibrage, les forces d'aspirations s'annulent...

mouais, je ne jouerais pas à ça sur ma xs

Bon y a du désaccord là. OK, Looping t'as fais comment sur la tienne? Peut-être que tu les départageras!

J'ai remonté mes carbus rénovés et raccordé mon câble neuf sur les boisseaux




maintenant je bloque encore au niveau de la poignée d'accélération. Une fois mis en place et bien je ne peux plus tourner ma poignée d'accélérateur. Je comprend pas comment ça marche cette m***e.

Photos : là le bitogno métallique est dans son trou, une fois que je remonte la cocotte ...impossible d'accéléré

Sal's
T'as pas une photo plus merdique ???
A+

En fait j'ai l'impression que la poignée reste ne position "accéléré" car qu'en j'essaie de la remettre en place le câble ne rentre pas dans sa gaine...