Restauration d'une k4 de 1971

Efficace ta technique
Il y a quelques segments de collés on dirait
A+

Sal's
T'es pistons ne sont pas très brillants comme des neufs ( traces d'usinage ) .
Ils seraient en fin de vie que je ne serai pas étonné .
A+

Tu m'inquiètes, comment puis-je vérifier qu'un piston est en fin de vie ? Je vais nettoyer délicatement et reprendre des photos.

Pas de panique, un bon nettoyage devrait en dire plus.

Celui qui a refait le moteur ne s'est pas embêté avec le tierçage des segments des 2 pistons...

Bonjour à tous,

Les pistons et segments sont démontés et nettoyés (juste trempés dans l'essence).  Un copain a dans ses connaissances un rectifieur et m'a proposé de lui amener le bloc cylindre et les pistons pour qu'il y jette un œil.  Il m'a parlé d'un éventuel traitement Nikasil à un prix d'ami.   J'attends d'en savoir plus...

Il m'a également prêté un outil pour déposer les soupapes.  A ce sujet, la revue technique n'est pas très claire : dois-je d'abord déposer les culbuteurs et l'arbre à cames ou bien je peux retirer les soupapes directement ?

Sal's
Si tu arrives à demonter les soupapes sans demonter l'arbre à cames sur une K , tu es vraiment fort
A+

Ah OK. C'est la première fois de ma vie que je démontre des soupapes, donc tout n'est pas encore bien clair pour moi.

Sal's
C'est pas grave , mais tu te serais vite aperçu que ta question etait un peu conne
A+

Aujourd'hui j'ai enfin pu prendre un peu de temps pour m'y remettre.   J'ai acheté sur ebay cette semaine deux micromètres d'occasion a priori de qualité correcte (marques Tesa et Mitutoyo).  Après étalonnage des deux micromètres, j'ai pris différentes mesures sur mes pistons et segments.  les mesures ont été prises à une température de 24°.

Concernant les segments,  les épaisseurs semblent correctes :
- segments de feu : mesuré 1.17  (valeur standard 1.165 à 1.18, limite à 1.145)
- segments d'étanchéité : mesuré 1.18 et 1.19  (valeur standard 1.175 à 1.19 , limite à 1.135)
- segments racleurs : mesuré 2.48 et 2.49  (valeur standard 2.475 à 2.49 , limite à 2.43)

En revanche, la revue technique indique que la largeur de tous les segments doit être de 2.30 à 2.50 avec une limite d'utilisation à 2.28.   Or, mes segments ont une largeur entre 2.09 et 2.12 !  Que dois-je en conclure ?  Usure ou mauvaise référence ?

J'ai ensuite placé chaque segment dans leur cylindre en m'aidant d'un piston et j'ai mesuré le jeu à la coupe avec des cales d'épaisseur. Selon les segments, le jeu mesuré varie entre 1.05 et 1.25 alors que la revue technique indique un jeu limite de 0.8.   Là aussi, je ne sais pas trop comment interpréter ce résultat.



Étape suivante, j'ai remis les segments sur leurs pistons et mesuré le jeu dans les gorges des segments :
- segments de feu : mesuré 0.1 et 0.08  (valeur standard 0.015 à 0.045, limite à + 0.1)
- segments d'étanchéité : mesuré 0.09 et 0.04  (valeur standard 0.015 à 0.045 , limite à +0.1)
- segments racleurs : mesuré 0.04 et < 0.04  (valeur standard 0.010 à 0.045 , limite à +0.1)

Et pour finir, j'ai mesuré le diamètre des pistons (côte 0.25):
- au dessus du segment de feu : 43.94 et 43.895  
- en bas de la jupe du piston : 45.24 et 45.24  

Pour comparer, faut-il prendre les valeurs de la revue technique et rajouter 0.25 ?   Car si je rajoute 0.25 aux valeurs standard énoncées, cela ne correspond pas :
- valeurs standard au dessus du segment de feu : 43.75 à 43.80
- valeurs standard en bas de la jupe du piston : 44.23 à 44.25

En démontant mon phare, je viens de constater que les pattes de tête de fourche ont deux trous dont un qui ne sert à rien.   Elles doivent venir d'un autre modèle ....

Cela ressemble à celles des k5 :


Mis à part le trou en plus, les pièces ont les même dimensions ?

oui, avec deux trous, ce sont des pattes de K5, les clignotants étant fixés derrière la vis de phare alors que sur la K4, c'est la fixation du clignotant qui sert également à fixer le phare.

pour moi, ce sont les mêmes dimensions entre K4 et K5

+1: 2 trous pour K5, 1 trou pour K2-K3-K4

Après une pause de plusieurs mois, la restauration reprend !

Le guidon ....

Avant :


Après :



La barre chromée était trop abimée pour être récupérable :elle a été remplacée par une autre identique trouvée sur le bon coin (10€ de mémoire).
L'extrémité cassée du levier d'embrayage a été meulé, poncé puis poli.
La cocotte de gauche qui était noire provenait probablement d'une k5. Après mise à nu de l'aluminium cela fait tout à fait l'affaire.
Les poignées en caoutchouc proviennent d'une CB 750 et ont été très gentiment offertes par un membre du forum (merci encore Georges).
Les câbles d'accélérateur et embrayage (non monté) ont été remplacés par des neufs.
Tous les contacteurs ont été démonté, nettoyés, vérifiés, désoxydés ...

Ce n'est pas parfait ni 100% d'origine, mais cela me convient !

Jolie boulot   

Ça avance c'est super!

Je dois avoir une poignée d'embrayage en bon état

Merci, je veux bien que tu me la mette de côté.

Je galère en ce moment avec le rodage des sièges de soupapes. Cela doit faire au moins une dizaine d'heures passées dessus et cela fuit toujours un peu ...  



Il faut dire qu'il y avait du boulot ....

Il y a des fois ou le fraisage des sièges est indispensable.
Encore faut-il être équipé. ou aller voir un petit garagiste sympa qui le fera à pas cher.
Car à trop roder , tu vas élargir la portée.

cacajou a écrit:

Il y a des fois ou le fraisage des sièges est indispensable.
Encore faut-il être équipé. ou aller voir un petit garagiste sympa qui le fera à pas cher.
Car à trop roder , tu vas élargir la portée.

Beau boulot sur la chambre de combustion opposée.  

Merci pour ces conseils.

Je ne rode qu'avec de la pâte fine (c'est peut être pour cela que ça prend autant de temps !) et je n'ai pas l'impression que les portées s'élargissent vraiment. Je vais tout de même mesurer les portées avant de faire quoi que ce soit de plus.

Je viens de lire cet article : http://www.retro-meca.com/technique/rectifsieges.htm

... et je me demande si, maintenant que mes soupapes et sièges sont bien propres et sans aspérité/rayure apparente au niveau des portées, je ne devrai pas juste m'en tenir là et passer à la suite.  Une étanchéité parfaite est-elle vraiment indispensable ?