Restauration d'une k4 de 1971

Je viens de dégoter sur ebay une came 303 pour 30,26 € frais de port inclus ...   Il s'agit d'une pièce d'origine neuve provenant d'un ancien stock Honda mais qui visiblement a mal été stockée.  J'espère que la rouille reste superficielle (au moins, elle est assortie au reste de mon tas de ferraille !  )

PierreB a écrit:

Je viens de lire cet article : http://www.retro-meca.com/technique/rectifsieges.htm

... et je me demande si, maintenant que mes soupapes et sièges sont bien propres et sans aspérité/rayure apparente au niveau des portées, je ne devrai pas juste m'en tenir là et passer à la suite.  Une étanchéité parfaite est-elle vraiment indispensable ?

Ça a déjà fait l'objet d'un débat ici, il me semble que c'est Oki72 qui avait mis le lien faudrait retrouver le sujet car tous le monde n'avait pas l'air d'être d'accord avec cette "théorie"

Je vais essayer de retrouver cette discussion. Je vais déjà remonter les soupapes et voir si ça fuit beaucoup une fois les ressorts en place.

Bien vu mais j'ai du halluciner ... pas de débat tout le monde est OK.
Donc pas de rodage il faut rectifier   

A l'époque ou l'étanchéité des soupapes étaient à refaire tous les 15 à 20000 kms , presque tous les garages possédaient une rectifieuse de soupapes. Et le jeu de fraises pour les sièges.

PierreB a écrit:

  Je vais déjà remonter les soupapes et voir si ça fuit beaucoup une fois les ressorts en place.  

Je pense que si tu as testé l'étanchéité sans les ressorts, tu ne pouvais pas être étanche.
Pour info, j'ai fait cela il y a peu et je fuyais un peu mais j'ai remonté comme ça et j'avais la bonne compression après quelques KM.
Je ne perd jamais trop de temps avec le rodage et les tests.

cacajou a écrit:

A l'époque ou l'étanchéité des soupapes étaient à refaire tous les 15 à 20000 kms , presque tous les garages possédaient une rectifieuse de soupapes. Et le jeu de fraises pour les sièges.

Du coup, à chaque réfection moteur il faut rectifier les sièges de soupapes?

Pas trop quand même. Il faut garder de la matière.
Disons qu'il y a une usure acceptable et une usure inacceptable.
C'est une question de longévité du moteur.
Moi je le fais uniquement si  la portée n'est complète au premier rodage.
Si la soupape est trop creusée , je la change.

Très bonne nouvelle, après remontage des ressorts de soupapes, cela ne fuit plus !

Lors du démontage j'avais constaté que pour une des soupapes il manquait la rondelle qui vient se loger à la base du ressort.
J'ai vu qu'on pouvait la commander chez cms, mais à moins d'avoir besoin d'autres pièces, cela va me revenir à 25 ou 30 € la rondelle. A première vue, cette rondelle n'a pas l'air d'avoir un rôle indispensable, à votre avis, puis-je faire sans ?

OH ... que non, cher ami.
Elle a plusieurs fonctions
1) Empêcher le ressort d'attaquer l'alu de la culasse .
2) Son épaisseur participe à la tension du ressort.
3) Elle permet de faciliter la rotation de la soupape.
Car comme explicité dans un autre post , la soupape tourne sur son siège à un certain régime . Voir la vidéo.

https://www.dailymotion.com/video/xccj7q_bmw-s-1000-rr-technical-series-les_auto

Grillé par Cacajou     
Si t'en cherches une je dois avoir ça   

A mince alors, je n'avais pas pensé à la rotation des ressorts ...

Looping, si tu en as une, je suis bien entendu preneur, indiques moi tes conditions par mp.

Deuxième question, lorsque je vais commander le kit joint moteur chez ddmototeam, j'aurais il me semble 4 joints de queues de soupapes alors que sur la k4 il n'y en a que sur les soupapes d'admission.   Devrais-je poser les 4 en partant du principe qu'ils en ont rajouté sur les modèles ultérieurs peut être pour améliorer/résoudre certaines choses ?

Honage des cylindres :

Celui de gauche à l'air d'être très marqué ?

Ce ne sont que des taches, on ne sent vraiment rien au toucher.   N'y connaissant pas grand chose, j'avais confié cet été les cylindres et pistons à un atelier de rectification et ils m'ont dit que tout était OK et qu'un simple déglaçage suffisait.

OK. en revanche, d'après les photos , il semblerait que tu l'a fait à sec.
C'est peut-être un effet d'optique.

Non, j'ai mis un coup de 3 en 1 dans le cylindre et sur les patins du honoir puis j'ai fait 8 ou 10 aller-retour à basse vitesse.  Ensuite, nettoyage minutieux à l’acétone.

... et la macro photo et la lumière rasante font bien ressortir les rayures.

Bon, c'est bien . J'ai plus rien a dire alors .   

Et j'ai travaillé dans l'autre sens (par le dessus du cylindre) : sur la photo avec le honoir dans le cylindre, je m'étais trompé de sens mais c'était juste pur la photo.

Sinon, concernant les joints de queues de soupapes pour une k4, penses-tu que je devrais poser les 4 ?