Problème carbu CB 125 JX

rom1 a écrit:

Les carbus ont été entièrement démontés nettoyés et remontés 3 fois entre temps pour écarter cette hypothèse puis vérifier et re-vérifier chaque étape...

et ça donnait quoi quand tu réglais le ralenti ?

il y aurait quelques contrôles à effectuer.
1) Les deux aiguilles sont-elles identiques.? ( ça m'est arrivé sur deux kits neufs d'avoir deux aiguilles différentes)
2) Les deux gicleurs principal sont-ils identiques ?
Pointeaux neufs ne veut pas dire étanche. Vérifier la fermeture cuves déposées.
Au besoin. Faire tourner le moteur à 6000 tr/mn pendant quelques secondes , puis vider les cuves dans un récipient et mesurer la quantité par rapport au gauche.

Vérifications faites, j'ai même inversé les éléments d'un carbu à l'autre, ça ne change rien, c'est toujours la bougie droite qui fait principalement défaut.

@ momorurbo : comprends pas ta question ?

ben après avoir nettoyé et remonté les carbu et refais tes réglages, ça donnait quoi ?
ça tournait rond ?

Avec des bougies neuves, ça fonctionne le temps de faire qq km

Pourquoi a-tu remplacé les carbus ? Quel était le problème à la base ?

Pas de problème particulier, étant donné l'état, c'était intéressant d'avoir ces carbus en meilleur état.

Le problème n'est pas survenu directement après le remplacement des carbus, mais plus après le réglage des basculeurs.

J'allais t'en parler. Tu es sur de tes réglages. Je pensais aussi à une soupape bridée.

Concernant les réglages des basculeurs, j'ai procédé comme suit :

j'ai commencé par ceux d'échappement, j'ai fais remonter le gauche au plus haut (ce qui positionne le droit au plus bas).
j'ai dévissé le contre-écrou, inséré la cale de 0,05 revissé sur la cale et revissé le contre-écrou.
J'ai ensuite retiré la cale puis repassé pour vérifier le jeux, tout était ok, la cale passait avec un léger frottement.

j'ai fais de même pour le soupape d'échappement restant et les deux soupapes d'admission.

> je ne suis sûr de rien car il me semble que le phénomène de ratatouille ne se produit qu'à chaud (au moment ou le jeux est nécessaire).
je vais donc vérifier ces réglages ce weekend pour être sûr.


Cependant, un mauvais réglage des basculeurs peut-il rendre les bougies aussi crade ?

Perso , j'aime faire simple.
Je place le piston en position compression et je règle admission et échappement dans cette position. Idem pour l'autre cylindre.
Je reprends , j'avais pas vu la fin du post.
Oui, bien sur car les gaz ne sont pas complètement brûlés.

Sal's

Tu sais les gars sud- sud , ils ont pas la comprenette facile , regarde MJ     
Compression = PMH = Point Mort Haut
   
A+

Si tu en plus tu parles en SMS  

cacajou a écrit:

 Si tu en plus tu parles en SMS  

Les pauuuuuuuuuuuuvres    

Bidouille à raison !!! comment je fais à savoir si mon piston est en PMH ??

Sal's
Tu regardes par le puit de la bougie     
Et la tu vas me dire :" si je retire la bougie , j'aurais plus de compression"     
A+

Donc, si je récapitule :

1 - je démonte les bougies et fais monté le piston au plus haut de sa course (pas évident de voir à travers le trou de la bougie non ?)
2 - une fois fait sur un des deux cylindre, je procède au réglages des basculeurs coté échappement et admission simultanément.
3 - je fais de même sur le cylindre opposé.

c'est OK comme ça ?

Sal's
Oui, c'est comme ça.
Pis un jour il y a un mec il a pas été trop con , je le remercie presque tous les jours, il a inventé la lampe de poche    
       

Tu retires le carter d'alternateur, et tu amènes le repère T du rotor sur le repère fixe du stator (en tournant dans le sens anti-horaire) et tu seras au PMH. Tu refais un tour de rotor pour régler l'autre côté.

Sal's
Oui aussi , mais tu ne panique pas si tu te prends un peu d'huile sur les pompes, c'est normal.
L'alternateur baigne dans l'huile
A+