Et une 125 k5 de plus !

Bonjour,

Voilà j'ai récupéré une honda k5, "dans son jus"  pas mal de rouille mais bon sa c'est pas ce qui m’inquiète le plus.

C'est plutôt le moteur qui me branche moyen, je l'ai ouvert et examiné avec soin et il en ressort qu'il y'a un petit jeux au niveau des axes de piston, axe/bielle. Normalement il ne doit pas y'avoir de jeux à cet endroit nan?

La culasse à été charcuté avec un filet rapporté dans un puit de bougie, mais sa encore à la limite il faut refaire les deux bien propre et c'est jouable.

J'ai vu que le système de graissage était équipé d'un épurateur d'huile et évidement celui ci n'a jamais été nettoyé ou alors très peut de fois... sa craint pas pour la santé du moteur d'avoir tourné avec l'épurateur bouché?

Les segments était collé à fond dans leurs gorges, j'ai réussi à les sortir un à un sans les cassé  
Les cylindres sont propres mais il ont quelques trace du temps passé à ne pas tourner, je pense qu'un coup de honoir leur ferait le plus grand bien.

Ma question est: combien coute une réfection complète de ce moteur pour avoir quelque chose de clean et fiable dans le temps?
Sa vaut le coup ou vaut mieux trouvé un moteur d'ocase?

La moto est presque compléte, il me manque le levier de frein avant, cligno avant et rétro.
J'ai les deux silencieux mais il sont démonté.
A ce que j'ai pu voir sur le net le réservoir n'est pas celui d'origine il me semble, c'est un modéle de 250 ou 350 ?

Les jante et les rayons sont pas mal rouillé je pense que sa va étre chaud pour ravoir tout sa...


Voici les photos de la moto entière , j'en ferait d'autre pour le moteur.
















Alors les pros du bi-cylindre honda vous en dites quoi?

Ah ouais, y a du taf! Elle a combien de bornes cette mob?

Ouai y'a du taf! elle à 18000 km, mais le moteur n'est pas d'origine, le numéros correspondent pas.

C'est pas ma première resto, je me suis fait la mains sur une 125 dtmx y'a quelques années.

http://dtmx-passion.forumactif.com/t3335-resto-prepa-de-ma-dtmx-black-and-chrome

La première chose a faire c'est de prendre les compressions de ton moteur. Après sur ces mobs il faut refaire le haut moteur tous les 20000 bornes. Si tu veux être tranquille il faut changer pistons, segments + réalésage le tout en côté supérieure gis c'est encore possible). Bien sur il faut voir que le reste du moteur soit en bon état. Acheter un moteur seul c'est toujours un peu la loterie (km invérifiables) et les prix sont (très) variables.

Pour le prix de la réfection haut moteur c'est pas évident à estimer. Faut être patient pour tomber sur les bons plans (notamment les pistons). Ça dépend aussi les régions (pour les rectifieur). J'avais déjà fait des recherches et ça avait donne ça en fourniture : pistons 80€, segments 30€ et réalésage 120€. Fais tes calculs.

Épurateur bouché c'est jamais bons mais on en a vu des bien crados ici.

Pour le réservoir c'est bien un 250 ou 350 (c'est peut être le même sur les 2 motos)

Jantes et rayons très compliqué à ravoir sauf si peinture (et encore peindre des rayons ça doit être galère) et ça dépend de ce que tu veux faire de cette mob. Origine, modifié, etc.

Demain matin t'auras sur ton post les aguerris et les yeux qui ne loupent rien (Kaplan) qui confirmeront ou infirmeront mes dires  

Pour les chromes on a tous des pièces à vendre au fond du garage. Y a une rubrique ici pour ça...

Par exemple un kit complet en côte 0,25 (1ère côte de réparation) pour 64$ soit 49€

http://www.ebay.com/itm/NOS-Honda-Piston-25-CD125-SS125-CL125-Kit-Set-/140678136813?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item20c11203ed&vxp=mtr

A voir avec les boss si la qualité est la bonne.

MJ a écrit:

Par exemple un kit complet en côte 0,25 (1ère côte de réparation) pour 64$ soit 49€

http://www.ebay.com/itm/NOS-Honda-Piston-25-CD125-SS125-CL125-Kit-Set-/140678136813?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item20c11203ed&vxp=mtr

A voir avec les boss si la qualité est la bonne.

Oui, c'est Ok. Faut être sur de la cote avant de commander...

Un peu frustré... Tu ne parles quasiment que du moteur et les photos concernent uniquement la partie cycle...  

Pour le jeu axe piston-bielle, les kits (comme celui indiqué) comprennent les axes. Pour l'épurateur, j'aurais aimé avoir une photo. Tant que c'est pas totalement plein, pas de risque.

Pour les filetages des puits de bougies, c'est un grand classique des K5...Ma K5 est équipée d'hélicoils. Plus costaud que d'origine si bien posés.

Rien ne dit que le moteur n'est pas d'origine. En effet n° moteur et cadre ne correspondent jamais et c'est tout à fait normal. Pourquoi ? Parce que les moteurs peuvent être montés sur d'autres modèles à l'étranger (125 scrambler, etc...) et puis certains moteurs sont prélevés des chaînes d'assemblage en vu de remplacements au titre de la garantie.
Ma K5 que je possède depuis plus de 35 ans possède également des n° de moteur et cadre différents...(peu différents mais différents tout de même)

Pour la partie cycle, ta K5 tu l'as récupérée à marée basse ?  Là il y a du boulot...

PS: Ah, une certitude: le moteur a déjà été déposé (j'ai un indice), donc très certainement déjà ouvert...
PS2: La cote des pistons est indiquée sur le dessus des pistons: rien, 25, 50, 75 ou 100.

Salut bienvenue, bon courage... il y a un peu de boulot....

Kaplan a écrit:

PS: Ah, une certitude: le moteur a déjà été déposé (j'ai un indice), donc très certainement déjà ouvert...

C'est quoi? les vis?

Non, quelque chose qui a été mal remonté et qui prouve que le moteur a été sorti du cadre...En plus, c'est courant.  

Kaplan a écrit:

Non, quelque chose qui a été mal remonté et qui prouve que le moteur a été sorti du cadre...En plus, c'est courant.  

Tu la connais vraiment sur le bout des doigts c'te mob  
Je ne vois rien  

Le câble du démarreur passe devant le démarreur lui-même. En principe il doit passer par l'arrière entre le bas moteur et le démarreur, de sorte que quasiment seule le capuchon protecteur de la borne soit apparent. C'est une erreur cosmétique fréquente à la repose du moteur dans le cadre, et ça peut donner l'indication que le moteur a déjà été sorti...

Kaplan a écrit:

Le câble du démarreur passe devant le démarreur lui-même. En principe il doit passer par l'arrière entre le bas moteur et le démarreur, de sorte que quasiment seule le capuchon protecteur de la borne soit apparent. C'est une erreur cosmétique fréquente à la repose du moteur dans le cadre, et ça peut donner l'indication que le moteur a déjà été sorti...

C'est une bonne astuce pour en savoir plus sur la mob à acheter  

Oui, si ton vendeur t'affirme que le moteur n'a jamais été touché, tu peux avoir de sérieux doutes. Idem s'il y a des rondelles aux deux écrous de fixation cylindre au bas moteur côté chaîne de distribution (erreur classique: y a pas de rondelle, on en met...)

yep !

J'ai fait les photos du moteur !
Et y'en à un paquet !

















































Voilà pour le moteur, sa m'embéte un peut de faire un réalésage car j'ai essayer chaque piston séparément dans les cylindres et il n'y pas pas de jeux sa rentre pile poil et les segment on l'air en bon état, le seul hic c'est ce jeux au niveau axe de piston/bielle, mais je précise que c'est asser minime.

Sinon pour ce soir j'en suis là!













voilà j'attend vos avis, je précise aussi que je compte pas faire une resto à l'identique, je suis plus branché moto modifié, mais sobre quand méme hein  

Sal's
Le jeu dans les cylindres, c'est sans les segments
Tu as TOUT tes galets de distri qui sont mort de chez mort .
T'es bon pour une réfection complète piston, segment alésage et galets de distri
A+

Ouh je sens que toi tu vas nous débarrasser de certaines pièces qui trainent  

hey hey en effet! garde chaine boite à outils cligno ar feux ar et sont support, si vous avez besoin hésitez pas  

romano85 a écrit:

hey hey en effet! garde chaine boite à outils cligno ar feux ar et sont support, si vous avez besoin hésitez pas  

Fais une liste dans la section "recherche pièces" avant d'aller sur le bon coin ça sera plus simple