CB 125 T "DE LUXE"

Qui connait ? J'en ai vu une ce midi, je connaissais pas. Superbe ligne...

Kaplan a écrit:

Qui connait ? J'en ai vu une ce midi, je connaissais pas. Superbe ligne...

T'as pas la photo ça aiderait!    

ce sont les dernières twin me semble t il

http://www.leboncoin.fr/motos/549191116.htm

J'ai un pote qui en avait une  
Il me semble que sa dénomination c'est 125 TDJ  
A+  

Jean Marc a écrit:

ce sont les dernières twin me semble t il

http://www.leboncoin.fr/motos/549191116.htm

Oui, c'est bien celle-la couleur gris métal. Vraiment superbe, et avec démarreur électrique. La ligne très pure, dommage qu'un peu gâchée par le tableau de bord rectangulaire.

Je ne la trouve pas très belle, pour moi tout s'arrête avec les Cb750 k6, 1976 .
Je trouve qu'après on a fait de plus en plus moderne, mais de plus en plus ressemblant pour toutes les marques, ou trop moderne à la con avec effectivement compteurs rectangulaires.
C'est mon avis, ne vous vexez pas, mais je préfère les plus anciennes!

Sal's
C'est un avion de chasse pour une 125
Un ami en avait une , on bloquait compteur et compte-tour à 2 dessus
C'est aussi une moto que j'aurai bien envi d'avoir.
C'est du solide, , et j'adore la ligne et la zone rouge
A+

Citation :

'un peu gâchée par le tableau de bord rectangulaire.

pareil pour moi   autant le phare av rectangulaire ça me plait, autant les compteurs rectangulaires ça me gave  

a+
steph

Hello, j'en possède une depuis près de 15 ans, je confirme, une avion de chasse pour une 125! D'ailleurs Bidouille l'a eu en pension il y a quelques années.... Voir la photo du reservoir de mon avatar!
Dom  

Y a de grosses différences avec les T1 et T2?

Tiens marrant que ce sujet continue car justement je l'ai revue hier...  

J'en ai reçu une (TD type JC06) aujourd'hui pour un réglage de carburation + ultrasons, une bécane splendide absolument neuve d'origine, 14 000 km, 2° main !   

J'ai démonté les carbus et je pensais vérifier les niveaux de cuve car elle carbure trop riche (bougies noires) : surprise, pas de réglage possible, le pointeau se cale sur les flotteurs en plastique, point barre !    Elle tourne très très bien au ralenti, stable à 1200 tours, mais s'étouffe et cale si on ouvre les gaz d'un seul coup, monte bien dans les tours si on enroule doucement ...

J'ai téléchargé la doc de la TD sur le forum, merci Jean-Marc   

Une t'ite photo de la bête, elle est vraiment belle :

J'en vois 2 régulièrement dans le secteur Opéra-Tuileries dont celle à l'origine de ce sujet.

Honda 60-70 a écrit:

J'en ai reçu une (TD type JC06) aujourd'hui pour un réglage de carburation + ultrasons, une bécane splendide absolument neuve d'origine, 14 000 km, 2° main !   

J'ai démonté les carbus et je pensais vérifier les niveaux de cuve car elle carbure trop riche (bougies noires) : surprise, pas de réglage possible, le pointeau se cale sur les flotteurs en plastique, point barre !    Elle tourne très très bien au ralenti, stable à 1200 tours, mais s'étouffe et cale si on ouvre les gaz d'un seul coup, monte bien dans les tours si on enroule doucement ...

J'ai téléchargé la doc de la TD sur le forum, merci Jean-Marc   

Une t'ite photo de la bête, elle est vraiment belle :

C'est comme les 750, la mienne fait pareil en s'étouffant si on ouvre brutalement, on enavait déjà parlé, c'est sans doute le venturi qui n'a pas le temps de se former pour commencer l'aspiration non ?

Sur ma K5, c'est la même chose si j'ouvre d'un seul coup en grand (quand je dis d'un seul coup, c'est vraiment d'un seul coup) et ça a toujours été comme ça. Normal, l'arrivée de gaz est vraiment importante par rapport à la puissance et ça a tendance à noyer le moteur. Ce n'est tout de même qu'une 125... En accélérant (relativement) progressivement, j'arrive facile à 12.000 tr/mn   

Sal's
De mémoire , mon pote en avait une , il avait le même problème et Honda lui a toujours dit : il y a rien a faire     
Ce petit moteur est gavé comme une oie, ouvrir doucement jusque mi-régime.
Si tu as l'occasion d'essayer, tu verras que pour la cylindrée c'est un avion de chasse      
A+

je ne veux pas dire de bêtises mais il me semble que la solution consistait à prendre un diffuseur du modèle plus récent pour empêcher cet étouffement mais bon ça date un peu alors ne m'en veuillez pas si ce n'est pas la bonne piste   

Jean Marc a écrit:

je ne veux pas dire de bêtises mais il me semble que la solution consistait à prendre un diffuseur du modèle plus récent pour empêcher cet étouffement

C'est valable pour les Twins T1 et T2, c'est une piste à suivre   

comme quoi, j'ai encore un peu de mémoire

Bon, carbus nickels comme neufs, montage soigné, richesse à 1T 1/8 environ après réglage, synchro parfaite au ralenti comme en accéléré, aiguilles au 2° cran comme préconisé. Essai sur route, elle s'étouffe un peu en dessous de 8000 tours en forte accélération, puis monte à 12000 si on accélère progressivement. Bougies toujours noires.

Je remonte les circlips d'aiguille au 1° cran et là c'est mieux, elle prends ses tours plus facilement, les bougies sont moins noires. Au bout des possibilités de réglage puisque les hauteurs de cuve ne se règlent pas, je pense que le problème vient des filtres à air qui sont d'origine en papier et qui ont été bidouillés pour montage à la mousse filtrante. Je pense qu'ils laissent moins bien passer l'air que les filtres d'origine, d'où l'enrichissement de la carburation.

En tout cas, une machine amusante à conduire, les tours n'en finissent pas de monter. On peut toutefois se poser la question : pourquoi tant de tours pour des performances somme toute modestes ?????? Ça ronfle, mais ça se traine un peu, faut bien reconnaitre ...