Réfection robinet d'essence

De mémoire il est de section carrée lorsqu'il a été installé et écrasé durant des années. Neuf il est de section ronde et deviendra carrée au serrage en s'écrasant.

Aloïs a frappé! Le mien est carré!

Kaplan a écrit:

De mémoire il est de section carrée lorsqu'il a été installé et écrasé durant des années. Neuf il est de section ronde et deviendra carrée au serrage en s'écrasant.

J'ai acheté le mien neuf chez Honda et il est de section carré

Bibou a écrit:

Mon joint n10 recu de chez DD est de section ronde contre carré normalement il parait Crying or Very sad
Du coup j'hesite de changer le mien cuit... Fera t il son effet de la meme maniere?

Si tu lis plus haut, Jean Marc dit qu'il a mis un torique et que cela ne fuit pas

 

J'en ai un neuf, je regarderai ce soir.

Joint neuf et 2 joints déjà utilisés:





Le joint neuf au dessous d'un joint déjà utilisé:




Ce sont bien les mêmes.

C'est marrant le mien est vraiment de section carré  
Tu l'as acheté où?

MJ a écrit:

C'est marrant le mien est vraiment de section carré  
Tu l'as acheté où?

Moi aussi carré

J'en ai un autre neuf de forme ovale installé sur un robinet de réserve (dès que je pourrais y accéder je regarderai, le garage étant inaccessible pour le moment).

Le circulaire, je l'ai eu avec un robinet dans une bourse...

Sal's
Si il est de section carré, c'est qu'il faut de nouveau se poser une question et pas n'importe laquelle.
La gorge qui reçoit le joint dans le corps du robinet est comment ??????????
Je vous le donne en mille Emile = carré     
Donc, ce qui veut dire, c'est que ton joint est déformé, et donc bon pour la fumette .
C'est dingue, maintenant je vous conseille d'utilisé l'application cerveau en mode ON et en même temps l'application observation .
La mécanique est basé à 75% sur l'observation     
Je me sauve
A+

Pour avoir récemment changé le mien (en juillet pour mon nouveau réservoir, niark, niark, niark) il me semblait carré.
Maintenant j'ai un doute je vérifie!

http://www.ebay.com/itm/HONDA-PETCOCK-BASE-GASKET-MT250-CA110-CB100-CB200-CB500-CB550-CB750-CB125-CB350-/360449667967?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item53ec79737f&vxp=mtr

Il est bien rond et convient aussi pour les 125
C'est un petit tore, un petit boudin, car tore a du boudin (bis)

Delamare Georges a écrit:

http://www.ebay.com/itm/HONDA-PETCOCK-BASE-GASKET-MT250-CA110-CB100-CB200-CB500-CB550-CB750-CB125-CB350-/360449667967?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item53ec79737f&vxp=mtr

Il est bien rond et convient aussi pour les 125
C'est un petit tore, un petit boudin, car tore a du boudin (bis)

Pour conclure, les 2 existent puisque vous trouvez des toriques et chez honda la référence de la part list donne un joint de section carré  

Et pour compléter ce post (à faire en amont c'est mieux  )

Je démonte la manette et son joint. Il est en bon état. Je le met de coté et passe le reste au gros nettoyage

Nettoyage au vinaigre (hors joint évidemment) : 50% d'eau, 50% de vinaigre, attendre l'ébullition puis une fois atteint mettre sur feux doux et mettre le robinet puis laisser 15 min. Mmmmh un régal  

Une fois le quart d'heure passé, on voit bien toutes les merdes à la surfaces, il devait bien être bouché… mettre le robinet dans un bain d'eau chaude pour rinçage (pour éviter le choc thermique). Laisser quelques minutes puis rincer au robinet et sécher.

Le résultat (y en a 2 des robinets là)



(Sur la deuxième photo on voit le joint en question remis en place pour essai)

Vérification que ce robinet fonctionne bien :



Ça fonctionne niquel

Un coup de laine d'acier (il ressort comme neuf du coup :stock: ),
 

Puis remontage et c'est partit


Ça change la vie, plus de problèmes, un ralenti parfait et des accélérations franches  

(me reste plus qu'à trouver pourquoi elle bloque à 7000 tr/min  )

Et la prostate ça fait pareil!  

MJ a écrit:

(me reste plus qu'à trouver pourquoi elle bloque à 7000 tr/min  )

Calage allumage ?

Matwo a écrit:

MJ a écrit:

(me reste plus qu'à trouver pourquoi elle bloque à 7000 tr/min  )

Calage allumage ?

Je sais pas je ne m'y suis pas encore penché. Ce qui fait chier c'est qu'elle était chez le mécano y a 2 mois qui a refait les réglages de base... Je crois que c'est pas un cador celui là   

A la différence de la dernière fois, là elle fonctionne très bien sauf qu'elle bloque à 7000 tr/min c'est tout   

MJ a écrit:

A la différence de la dernière fois, là elle fonctionne très bien sauf qu'elle bloque à 7000 tr/min c'est tout   

Pour exemple mon calage d'allumage est décalé de 2 mm (dans le sens des aiguilles d'un montre) par rapport à l'encoche de la platine. j'ai supputé un pb de ma came 304 mais non après trempage dans du dégrippant toute une nuit le pb était toujours le même impossible de monter dans les tours.

Alors armé d'un tournevis, cache rupteur enlevé, je me suis embêté pendant plusieurs essais sur route à peaufiner le réglage.

Jusqu’à en arriver a ce fameux décalage et maintenant mamie monte allègrement dans les tours (même trop vu que ça fait patiner mon embrayage   )

Matwo a écrit:

Pour exemple mon calage d'allumage est décalé de 2 mm (dans le sens des aiguilles d'un montre) par rapport à l'encoche de la platine. j'ai supputé un pb de ma came 304 mais non après trempage dans du dégrippant toute une nuit le pb était toujours le même impossible de monter dans les tours.

Alors armé d'un tournevis, cache rupteur enlevé, je me suis embêté pendant plusieurs essais sur route à peaufiner le réglage.

Jusqu’à en arriver a ce fameux décalage et maintenant mamie monte allègrement dans les tours (même trop vu que ça fait patiner mon embrayage   )

l'encoche dans la plaque du support rupteur est juste la pour passer un tournevis et la faire pivoter a droite ou a gauche...
elle ne sert pas de repère de calage...