Rénovation honda CB presque K5

ça se mesure moteur chaud
pour les courageux, pas besoin de mettre le contact
tu enlève la bougie
poignée de gaz ouverte a fond
tu pose ou visse (au choix) le compressiomètre (pas oublier de le mettre a zéro) sur le puits de bougie et tu kick jusqu’à ce que l'aiguille monte le plus haut possible
idem pour l'autre cylindre

momoturbo a écrit:

ça se mesure moteur chaud
pour les courageux, pas besoin de mettre le contact
tu enlève la bougie
poignée de gaz ouverte a fond
tu pose ou visse (au choix) le compressiomètre (pas oublier de le mettre a zéro) sur le puits de bougie et tu kick jusqu’à ce que l'aiguille monte le plus haut possible
idem pour l'autre cylindre

Du coup tu me conseilles de le remonter sur ma mob avant de l'ouvrir savoir si c'est nécessaire?

llebucheur a écrit:

momoturbo a écrit:

ça se mesure moteur chaud
pour les courageux, pas besoin de mettre le contact
tu enlève la bougie
poignée de gaz ouverte a fond
tu pose ou visse (au choix) le compressiomètre (pas oublier de le mettre a zéro) sur le puits de bougie et tu kick jusqu’à ce que l'aiguille monte le plus haut possible
idem pour l'autre cylindre

Du coup tu me conseilles de le remonter sur ma mob avant de l'ouvrir savoir si c'est nécessaire?

tu peut le faire a froid, tu auras moins de compression c'est tout puisque tu n'as pas le film d'huile dans le cylindre
en gros, si mes souvenirs sont bons, il faut rajouter 2kg a la mesure a froid
l'important aussi, c'est que les 2 cylindres soit plus ou moins identiques
le mieux, quand tu achète ou récupère une moto, c'est de faire tourner le moteur en premier, c'est le plus long mais pas forcément le plus onéreux a refaire, et au moins, tu sais ou tu t'aventure...

J'ai essayé de passer une vitesse hier car j'étais au point mort --> Impossible de faire tourner le moteur donc je vais le démonter et on verra tout ça.

Sinon j'ai toujours pas réussi à dévisser ma vis de vidange sur le moteur:

• La pince étaux : Rien à faire
  
• clé à griffe : Je compte acheté ça et essayer ce weekend
  
• Si ça marche pas je vais tenter le coup de l'écrou avec aiguille entre chair et cuir (C'est bien comme ça que l'on dit)
  
• Je suis preneur de toute autre idée plus facile à mettre en œuvre!
  

Ouais sinon momoturbo, c'est vrai que j'ai été joueur à finir par le moteur. That's poker! (Si je perd je pleur...)

Salut,

Bon y a des journée à la con et j'ai bien peur qu'aujourd'hui en était une...

J'ai commencé le démontage du moteur (sans vidanger en préalable car vis complétement grippée).

Le moteur complet :



Dans un premier temps, j'ai démonter le système de ventilation



Puis les caches culbuteurs :



Ensuite je me suis attaqué au vis platiné



Puis au système d'avance à l'allumage :



Ensuite on démonte le cache alternateur :



On fait tourner l'alternateur afin de faire apparaitre l'attache rapide de chaine et l'on dévisse le tendeur de chaine:





La c'est chaud il faut extraire le pignon de d'entrainement (avant dévisser les vis qui le maintiennent en bloquant l'alternateur). Moi j'en ai chié à le sortir de l'arbre à came. Bref un fois cela fait il faut le retenir la chaine avec des fils élec pour ne pas qu'elle tombe dans le carter.





Et la c'est le drame, la jonction de chaine est tombé dans le carter moteur...   



Ensuite j'ai tombé l'arbre à came, pour ça j'ai remis la vis de maintien de l'avance à l'allumage pour le faire tourner facilement. ça sort tout seul.



L'arbre est en bonne état c'est déjà ça. La je me suis dit que c'était parfait. le moteur était en bonne état.

Il faut ensuite démonter les arbre de culbuteurs. Pour ça on vis un boulon de 8 dans les axes de culbuteur.



Les axes sortent facilement et ensuite on démonte les culbuteurs. Et la il est temps de démonter la culasse!

Et la! Et la! C'est le drame...   Le haut de la chambre de combustion est morte. Le piston lui à défoncer la tronche.





Je vais être bon pour en acheter un nouveau nan?!

Le piston aussi est à pris pour son grade...   



La position relative des pistons m'ettone... Il semble tout les deux en haut. Je pense que je vais voir d'autre dégât plus bas...    Je verrai ça demain.   

Voila je suis dégouté. Pour couronner le tout, j'ai commencé à rénover mon réservoir et il est troué...

Je vous tiendrai au courant demain.

Bonne soirée! Moi je vais noyer mon chagrin dans l'alcool

Bonne soirée! Moi je vais noyer mon chagrin dans l'alcool


Si je devais me bourrer la gueule à chaque problème mécanique, je ne serais plus de ce Monde .  

La portée a bien morflé

cacajou a écrit:

Bonne soirée! Moi je vais noyer mon chagrin dans l'alcool


Si je devais me bourrer la gueule à chaque problème mécanique, je ne serais plus de ce Monde .  

Hahaha

dickinson72 a écrit:

La portée a bien morflé

Ouais j'avais pas vu ça, je vous enverrai une photo plus détaillée demain de cet autre pépin

sans espoir....l'arbre a came a du souffrir aussi   

le joint bleu, c'est pas glop pour les passage d'huile...
ton moteur a déjà été ouvert et beaucoup bricolé compte tenu des vis un peu hétéroclite...
tu va surement avoir des surprises en enlevant le cylindre...
je serais toi, je commencerais a fouiner pour trouver un moteur complet en occase
peut être une perspective de la photo mais tes pistons doivent être a la même hauteur (c'est normal), de plus, sur 1, tu a la flèche de visible, mais pas sur l'autre
les marques sur le piston, c'est surement que tu as "avalé un segment" (toi ou le précédent)
si la chaine de distri est tombée au fond, pas grave, tu va quand même démonter le carter gauche...

Allez c'est repartie.

J'ai vérifié l'état de la culasse au niveau de la portée d'arbre à came. En effet elle est rainurée   . Sur l'arbre par contre je ne vois pas de défaut. Belle portée bien lisse.





Je vais mettre la culasse de coté pour l'instant. Pour démonter les soupapes, comment faut il faire sans l'outil spécial?

# éditer pour les images

Tu peux utiliser un serre joint bricolé ou la bonne vieille méthode .
Celle qui consiste à placer un chiffon en boule dans la chambre de combustion.
La culasse étant posée à plat.
Tu prend une douille d'un diamètre légèrement inférieur au ressort.
Tu places un petit chiffon sur le carré de la douille pour éviter que les clavettes sautent dans l'atelier, et tu donnes un bon coup de marteau sur la douille.
En revanche il te faudra un outil pour le remontage.

Je viens de déposer la culasse. Étonnamment elle n'est pas marqué.







Au niveau des pistons gros respect momoturbo   

momoturbo a écrit:

les marques sur le piston, c'est surement que tu as "avalé un segment" (toi ou le précédent)
si la chaine de distri est tombée au fond, pas grave, tu va quand même démonter le carter gauche...

Le segment supérieur s'est cassé. Une partie est détachée. Je ne l'ai pas encore retrouvée.

T'as bien bossé jusque la

Merci beaucoup Bibou,

Je suis bloqué sur le rotor d'alternateur, y a une astuce après avoir enlevé la vis qui le retient?

Oui,
Tu prends l'axe de la roue avant,
Tu visses dans le rotor jusqu'au bout,
Ensuite un coup de marteau et hop il saute
Attention a ne rien perdre (petitis elements dans le rotor)

Bibou a écrit:

Oui,
Tu prends l'axe de la roue avant,
Tu visses dans le rotor jusqu'au bout,
Ensuite un coup de marteau et hop il saute
Attention a ne rien perdre (petitis elements  dans le rotor)

Merci Bibou,

Je vais tester ça

Pour etre sur de ne pas faire de connerie, Le coup de marteau c'est vers l'extérieur ou je tape sur le dessus de l'axe?

Au final c'est venu avec mon extracteur 3 branches