cb 125 k5

Perso, après avoir essayé une K5 équipé d'un allumage à assistance électronique (celle de Snoopy), je n'ai vu aucune différence avec la mienne qui en est dépourvue. Peut être que ça se dérègle moins vite, mais pour le reste...  Pour moi, c'est juste une cause de panne supplémentaire.

dickinson72 a écrit:

par contre  peux tu préciser ou se trouve  la mise a l'air libre. Aussi la vis de ralenti du carbu  droit est plus desserré que celui de gauche.Le gauche  le  T affleurant, le droit a le T a environ 2 mm .

pour les vis qui ne sont pas desserrée a l'identique, c'est normal, si tu as fait au twinmax le ralenti, tu a équilibré la vitesse d'un cylindre par rapport a l'autre avec les vis de ralenti
il faut aussi que la vitesse soit équilibrée quand tu accélère... et ça c'est avec les câbles des carbu...
pour la mise a l'air libre, j'ai un vieux carbu de démonté je ferais des photos ce soir

mise a l'air libre des carbu (y'en a 2 de chaque coté)


pour la déboucher, quand le carbu est a l'envers, photo 2, tu rempli avec un peu de nettoyant carbu pour que le gicleur soit recouvert, tu met un tuyau sur la sortie extérieur du gicleur (le tuyau doit être sur le corps du carbu, voir photo) et tu souffle...

fait gaffe a tes yeux, ça peut gicler...
voila le produit miracle

emplacement des vis d'air et de ralenti

Merci beaucoup, lors du nettoyage j'ai soufflé par l'intérieure , donc par sécurité j' ai enlevé les cuves tout a l'heure, puis soufflé comme ton tuto, les orifices sont bien tous débouchés, a chaque fois l'air sort d'un coté comme de l'autre . Pas de problème de mise a l'air.

Apres un nouveau réglage (avance + carburation) voila se que j'obtiens. Ca vous semble correct ?

Tout dépend comment et combien de temps a tourné ton moteur. Si tu l'as juste démarré et donné 3-4 coups d'accélérateur, ça serait normal et pas suffisant pour donner un avis. Par contre si tu as roulé quelques kilomètres, pour moi tes bougies sont beaucoup trop claires: richesse trop pauvre
Tu devrais avoir un léger dépôt brun sur l'électrode et le contour de la bougie. Là, d'après la photo, il n'y a rien du tout, on dirait qu'elles sont neuves...

J' ai nettoyé les bougies(brosse metalique fine)fais chauffé le moteur, puis roulé environ 3 km avec monté en régime.

Fais de la conduite mixte (accélérations, ralenti) sur une dizaine de bornes.

fais le test a l'arrache...
tu roule en 4ème ou 5ème a fond en ligne droite, tu coupe les gaz en laissant le moteur en prise, et arrivé a 1500 tour/mn tu ouvre en grand...
si le moteur repart en toussant un peu, tu est trop pauvre
si le moteur repart pas comme un manque d'essence, tu es trop riche
mais ensuite c'est le gicleur principal et aiguille qu'il faut modifier, pas la vis d'air !

momoturbo a écrit:

fais le test a l'arrache...
tu roule en 4ème ou 5ème a fond en ligne droite, tu coupe les gaz en laissant le moteur en prise, et arrivé a 1500 tour/mn tu ouvre en grand...
si le moteur repart en toussant un peu, tu est trop pauvre
si le moteur repart pas comme un manque d'essence, tu es trop riche
mais ensuite c'est le gicleur principal et aiguille qu'il faut modifier, pas la vis d'air !

J'ai roulé a fond de 5, j'ai arrêté d'accéléré sans changé de rapport jusqu'à atteindre 1500tr/mn , ouvert a fond en gardant la 5ème et la le moteur n'est pas reparti, c'est même arrêté.

dickinson72 a écrit:

momoturbo a écrit:

fais le test a l'arrache...
tu roule en 4ème ou 5ème a fond en ligne droite, tu coupe les gaz en laissant le moteur en prise, et arrivé a 1500 tour/mn tu ouvre en grand...
si le moteur repart en toussant un peu, tu est trop pauvre
si le moteur repart pas comme un manque d'essence, tu es trop riche
mais ensuite c'est le gicleur principal et aiguille qu'il faut modifier, pas la vis d'air !

J'ai roulé a fond de 5, j'ai arrêté d'accéléré sans changé de rapport jusqu'à atteindre 1500tr/mn , ouvert a fond en gardant la 5ème et la le moteur n'est pas reparti, c'est même arrêté.

essaie en 4ème...
mais il est pas reparti comme si tu avais plus d'essence (en faisant beeeuuuuuhhhhh) ou alors comme des ratés d'allumage en donnant des saccades

momoturbo a écrit:

dickinson72 a écrit:

momoturbo a écrit:

fais le test a l'arrache...
tu roule en 4ème ou 5ème a fond en ligne droite, tu coupe les gaz en laissant le moteur en prise, et arrivé a 1500 tour/mn tu ouvre en grand...
si le moteur repart en toussant un peu, tu est trop pauvre
si le moteur repart pas comme un manque d'essence, tu es trop riche
mais ensuite c'est le gicleur principal et aiguille qu'il faut modifier, pas la vis d'air !

J'ai roulé a fond de 5, j'ai arrêté d'accéléré sans changé de rapport jusqu'à atteindre 1500tr/mn , ouvert a fond en gardant la 5ème et la le moteur n'est pas reparti, c'est même arrêté.

essaie en 4ème...
mais il est pas reparti comme si tu avais plus d'essence (en faisant beeeuuuuuhhhhh) ou alors comme des ratés d'allumage en donnant des saccades

il est pas reparti, même pas un BEEEEEEEEEEEEEEEEUUUUUUUUUUUUUUUUUUHHHHHHHHHHH calé comme une grosse m....
demain je fais l'essai en 4émmé.

A 1.500 tr/mn en 5ème, si tu accélères direct à fond, c'est normal que ça cale...A ce régime il faut ré-accélérer très progressivement.

oui il me semble bien

Je me rencontre aussi que la moto a froid( après quelques jours), ne démarre pas avec le starter.

ptit modif sur l'axe de béquille avec rajout d'un graisseur.

dickinson72 a écrit:

ptit modif sur l'axe de béquille avec rajout d'un graisseur.

Le "graisseur" comme il est sur ta photo n'est pas utile  
A+  

Bah si, ça rouillera pas de l'intérieur.   

pourquoi ?

La portée se fait sur l'extérieur de l'axe, pas sur l'intérieur...