paliers d'AAC pour K6

je sais que je ne suis pas vraiment sur le bon forum mais sait on jamais,
je cherche des paliers pour la 4 pattes
j'ai trouvé l'arbre à cames ( le mien a cassé net, voila ce qui arrive quand on oublie 2 petits joints toriques au remontage ) il me manque les 2 paliers complets

taillefer a écrit:

je sais que je ne suis pas vraiment sur le bon forum mais sait on jamais,
je cherche des paliers pour la 4 pattes
j'ai trouvé l'arbre à cames ( le mien a cassé net, voila ce qui arrive quand on oublie 2 petits joints toriques au remontage  ) il me manque les 2 paliers complets  

Les joints de remontée d'huile sur les côtes ??

MJ a écrit:

taillefer a écrit:

je sais que je ne suis pas vraiment sur le bon forum mais sait on jamais,
je cherche des paliers pour la 4 pattes
j'ai trouvé l'arbre à cames ( le mien a cassé net, voila ce qui arrive quand on oublie 2 petits joints toriques au remontage  ) il me manque les 2 paliers complets  

Les joints de remontée d'huile sur les côtes ??

et oui mais non

Heu !!! non MJ , c'est un 750 pas une 500 .
Sur la 750 les 2 montées d'huile sont au centre de la culasse . Chacune alimente un support d'AAC . J'huile passe à l’intérieur du support et graisse 1 palier central et 1 palier latéral de l'AAC . Afin de permettre l'usinage de ce conduit latéral, honda à pratiqué un trou. Lors du montage du (ou des ) supports  le trou d'usinage vient en appui direct sur une partie plate de la culasse.
A cet endroit précis , honda à pratiqué un petit logement dans la culasse pour recevoir un petit joint torique.
C'est ce petit joint , prit en sandwich entre le support AAC et la culasse qui empêche la pression d'huile de s'échapper.
Si il est défectueux , ou oublié ,  l'huile file directement de l'embase du palier centrale à l'embase du palier latéral .
Donc graissage nul au niveau de L'AAC.

cacajou a écrit:

Heu !!! non MJ , c'est un 750 pas une 500 .
Sur la 750 les 2 montées d'huile sont au centre de la culasse . Chacune alimente un support d'AAC . J'huile passe à l’intérieur du support et graisse 1 palier central et 1 palier latéral de l'AAC . Afin de permettre l'usinage de ce conduit latéral, honda à pratiqué un trou. Lors du montage du (ou des ) supports  le trou d'usinage vient en appui direct sur une partie plate de la culasse.
A cet endroit précis , honda à pratiqué un petit logement dans la culasse pour recevoir un petit joint torique.
C'est ce petit joint , prit en sandwich entre le support AAC et la culasse qui empêche la pression d'huile de s'échapper.
Si il est défectueux , ou oublié ,  l'huile file directement de l'embase du palier centrale à l'embase du palier latéral .
Donc graissage nul au niveau de L'AAC.

Quand même Honda c'était un boss, ses équipes se sont bien pris la tête alors qu'ils auraient pu simplement adapter le moteur de la 750 et le balancer sur la 500…

Ben , non , pourquoi utiliser un 750 qui pèse 80 kg pour le transformer en 500.. Ça n'aurait fait qu'un clone .
Le but était de créer une machine plus véloce au design différent , justement pour relancer le marché , ce qui a été fait.
Malin le Soichiro .  

C'est vrai que la 750 est pénible à conduire, c'est un gros veau trop lourd. Tandis que la 500 est très agréable, maniable, rapide.

deto vilare a écrit:

C'est vrai que la 750 est pénible à conduire, c'est un gros veau trop lourd. Tandis que la 500 est très agréable, maniable, rapide.

la 750 pénible à conduire

forcément c'est une moto d'homme

240 kg pour la 750
205 pour la 500
Vu la différence de corpulence entre Deto et Taillefer , ça fait le compte .

on peut en profiter pour tailler Deto il est en vacances loin

Bon pour donner suite à ce post,
les paliers sont partis ce jour des USA, je vais en profiter comme le moulin est par terre pour remplacer les pistons
dommage c'est Noel bientôt et j'aurais souhaiter un autre cadeau

Tu pourra toujours utiliser les anciens pour en faire des bougeoirs . C'est joli sur une belle nappe .

Sal's
Ou t en servir comme cendrier
A+