La CB 125 K5 à Bellotte et ses caprices.

Oui, pas de régulateur, la consommation de courant est calibrée. Pas question de modifier la puissance des ampoules ni d'ajouter des accessoires (longues portées, etc...).

Bellotte a écrit:

Depuis le redémarrage, la batterie était toujours au top et je démarrais avec le démarreur. Ce soir au bout de deux jours et demi sans tourner, je mets le contact et au premier coup de démarreur, la batterie est à plat. Je démarre au kick sans soucis.
C'est le signe d'un cellule redresseuse fuyarde qui me laisse passer du jus vers le stator je pense.
Vous en pensez quoi?

tu doit avoir un + a la masse avant la clé de contact

Je pense comme toi momoturbo. Et comme entre la batterie et le contact, il y a la cellule, j'ai un doute sur elle.
Si elle laisse passer le jus, il va se faire bouffer par le stator.
Je teste ça ce week-end et je vais me refaire un kit Velleman avec les bonnes résistances car ça marche comme ça mais je pense consommer un peu plus.

Je n'ai pas roulé depuis novembre. Routes sales et humides et la semaine dernière, un énorme chevreuil s'est foutu dans ma voiture donc, je ferais attention en partant au boulot en bécane car ça fait réfléchir.
Ma batterie est bien foutue car elle se décharge même sans être branchée.
J'ai l'impression qu'on nous vend des cochonneries.
Suite à l'idée magique de Momoturbo pour bloquer la poignée de gaz, je me suis mis à sa réalisation ce soir.
Une vis de 5 mm, une cosse et un contre écrou et l'affaire est jouée en attendant de trouver une tite manette plus sympa.
Ca marche nickel et je peux bloquer mon ralenti le temps de chauffer, mettre le casque et les gants sans jouer de la poignée.
Il suffit de passer la manette de gauche à droite et je me demande si on peut pas s'en servir en roulant le temps de se dégourdir les doigts. Un genre de limiteur régulateur de vitesse basique et en ligne droite.


Merci pour l'idée Momo, tu me retires une épingle du pied.
Je ne sais pas pourquoi mais que ce soit la K5 ou La XLS, j'ai les réglages bons mais des différences de régime entre chaud et froid.

héhé, moi aussi cette aprem j'ai testé la méthode MOMO
bon ben ça fonctionne tres bien mais faut que je trouve un truc propre pour faire office de manette et un ressort p'tetre aussi   
bien pratique en tout cas

Comme j'ai fait, on peut la manœuvrer avec le pouce juste en lui faisant faire un demi tour de gauche à droite.
Elle ne peut pas se sauver car elle butte dans le cable et on ne le voit pas sur la photo mais j'ai rajouté deux joint torique pour faire un peu frein et éviter que la vis use le taraudage de la poignée eu alu.
Il fait des heureux le Momo

heureux de faire des heureux...
pour le régulateur de vitesse, c'est quand même un peu dangereux...
pour la manette, tu peut noyer la tête de la vis ou le filetage dans de la résine, le moule tu le fais en pâte a modeler... beaucoup de solution
pas bête le coup de la cosse...
sur la K5, j'ai jamais réussi a faire monter le régime avec le starter, donc je m'habille et je fume ma clop en tenant la poignée de gaz... mais ça, c'était avant...

J'en avais parlé en 2010 sur un autre forum...mais ça c'était avant.   



Par contre l'utiliser comme limiteur, c'est pas un peu casse-gueule ?   

momoturbo a écrit:

sur la K5, j'ai jamais réussi a faire monter le régime avec le starter

Normal, contrairement aux voitures le starter n'est pas lié à un mécanisme accélérant légèrement le régime.   

Kaplan a écrit:

momoturbo a écrit:

sur la K5, j'ai jamais réussi a faire monter le régime avec le starter

Normal, contrairement aux voitures le starter n'est pas lié à un mécanisme accélérant légèrement le régime.   

sur mes autres rampes de carbu, le starter, c'est une sorte de réglette qui ouvre 4 tubes plongeurs qui augmentent la quantité air/essence

Salut à tous.
La petite cosse pour maintenir le ralenti, c'est le top le temps de mettre le casque et les gants et c'est chaud.
J'ai même testé en roulant et en ligne droite, ça permet de se dégourdir les doigts.
Le nouveau soucis vient de ma batterie. Au début, j'avais une Tashima qui n'a pas fait un an et de plus, je ne me servais pas le la bécane.
J'ai changé pour une Kyoto pour tester mais celle ci a commencé à donner des signe de faiblesse rapidement et ce matin, je l'ai déposée pour contrôler le niveau et l'ai découverte complètement vide. J'ai refait le niveau d'acide et rechargée mais envisage de la remplacer.
Comment se fait il qu'elle soit vidée à votre avis? mes tensions de charge sont correctes.
Un gars par chez moi vend de Lucas. Est ce que comme il le dit dans ses annonces, elles sont les mieux adaptées aux K5.
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/531021847.htm?ca=8_s

problème connu car à rouler trop longtemps sans régulateur, la batterie chauffe et l'electrolite s'évapore, ensuite c'est la batterie qui explose, Bitza à eu ça me semble t il, moi j'ai eu la batterie sèche et bien chaude qui commençait à se fendre d'où mon montage du régulateur de TWIN

Merci pour la réponse Jean-Marc mais ça ne me rassure pas des masses.
Une batterie qui brûle ou explose sachant ou elle est placée, faut que j'assure mes bijoux de famille.

Joyeux anniversaire     
A+   

Oups ......
Un peu à la bourre .  
Joyeux anniv Bellotte   

Bon anniversaire.

Joyeux anniv   

 

Bon anniv!!!

  

Merci beaucoup les amis.
52 balais mais toujours en mob.