problème d'alternateurs pas compatibles...

Bon, stator Nippon Denso et rotor Kokusan. Il faut remédier à ça.

Si tu es vraiment au PMH, pour un rotor Kokusan le repère T (ligne verte) devrait être en regard de la ligne rouge, ce qui n'est pas le cas. Donc ta distribution est mal calée, il faut que tu fasses sauter des maillons sur la couronne d'arbre à cames dans le sens horaire. Une fois fait il faut contrôler en faisant plusieurs tours moteur que le repère T soit en face de la ligne rouge lorsque tu es au PMH.

Ceci est valable en admettant qu'il y ait bien le pion de guidage sur la queue de vilebrequin.

Le plus pratique c'est tout de même d'avoir stator et rotor de la même marque...

Bon, extraction du rotor compliquée : quand je me mets en 5ème, que je freine et que je tente de dévisser l'écrou, le rotor force un petit peu puis se laisse entraîner avec son écrou..

Le rotor n'est pas des plus facile à extraire. Essaie d'abord de voir si tu peux obtenir tes repères tout en étant au PMH. Si c'est Ok c'est que ton pion de centrage est en place et que ça ne sert à rien de déposer le rotor.

Cle de 14 à oeil et un coup sec de marteau, ça se débloque sinon, un petit coup sur la tête de vis pour décoller le filet

Ok, repère T à midi en PMH !

(parenthèse : Faut il s'inquiéter du fait que l'huile se soit dans sa totalité échappée par le côté alternateur en enlevant le cache ?)

Quelle est l'étape suivante ?

J'aime pas trop le marteau sur le vilo... pour bloquer le rotor ( mais je sais pas si on peut virer le carter sur K5), j'utilise une clé à sangle pour filtre à huile... j'en ai modifié une avec du clinquant de palette pour les rotors externes:




Une fois que c'est bien bloqué, sur XLS, on a l'axe de roue AR, sinon, il y a des vis de roues de voitures, ou sinon TH M14X35 PAS 150

Lorsque l'on retire le rotor attention à ne pas perdre les 3 galets et ressorts sur la face interne.

Ceci dit si au PMH le repère du rotor est pile à midi comme sur ma photo, aucune nécessité de démonter le rotor...Sauf si tu veux installer un rotor de marque Nippon Denso.

Pour l'huile c'est normal qu'elle coule. 2 solutions pour éviter ça, soit vidanger le moteur, soit incliner la bécane sur le côté droit.

Sparky a écrit:

Ok, repère T à midi en PMH !

(parenthèse : Faut il s'inquiéter du fait que l'huile se soit dans sa totalité échappée par le côté alternateur en enlevant le cache ?)

Quelle est l'étape suivante ?

Pour la suite, il serait bon que tu te procures la RMT n°7, c'est un minimum...

Merci pour les conseils avisés concernant l'alternateur !

J'ai la RMT 7, je m'appuie dessus mais mes compétences en mécanique font que le forum est souvent d'une précieuse aide !

Merci pour les tuyaux laissés ça et là, ils me seront sans doute utiles pour la suite !

Tout est clairement indiqué dans la RMT N°7 aux pages 25 et 26 à partir du chapitre "rupteur".

Donc cette fois-ci tu tournes le rotor dans le sens anti horaire et cette fois c'est le repère F que tu positionnes en face de la position midi. Sauf que pour régler l'avance à l'allumage, c'est hyper précis et que sans repère fixe du stator, tu ne pourras pas avoir un allumage correct.
Ensuite tu règles l'avance en déplaçant le plateau d'allumage jusqu'à allumage de la lampe témoin, puis tu serres le plateau.

Mais la priorité c'est trouver un stator de marque Kokusan afin d'effectuer un réglage précis.