Clignotant embout de guidon

Bonjour,

J'ai mis sur ma K5 des clignotants embout de guidon (Kellermann BL1000 hallogen) pour l’esthétisme. La masse se fait par des tiges dans le guidon. ça a déjà été fait par Pure motorcycle https://www.pure-accessories.com/pure-motorcycles/easy-ride-6/

J'ai mis des cosses et connecté les clignotants aux fils orange et bleu dans le bol de phare. J'ai bien 6v avec le multimètre au niveau des connexions mais pas de lumière.

Mes hypothèses sont :
- la masse ne se fait pas correctement dans le guidon... là j'ai pas de solution.
- La centrale clignotante est morte (j'entends bien un son quand je met le contact, je ne sais pas si c'est le "clic" que je doit entendre pour savoir si elle est bonne).
- J'ai adapté des ampoules BA9S pour qu'elles rentrent dans l'emplacement BAY9S initial car impossible de trouver du 6V en BAY9S. J'ai peut être bousillé les ampoules en voulant les adapter (j'ai limé le culot ).

Pour info, j'ai aussi ma batterie qui se décharge. Donc je pense que j'ai un court circuit, j'ai testé ma cellule, elle est ok.

J'ai sûrement plusieurs problèmes en même temps mais je voulais avoir un diagnostique de votre part avec les informations que j'ai à vous donner.

Tu testes tes ampoules en direct sur la batterie dans un premier temps.

Pour la décharge de la batterie, tu la déposes, la charge à fond, prends sa tension que tu notes et tu refais la même mesure 24h plus tard (sans l'avoir branchée bien entendu) et tu vois de combien elle a chuté puis tu nous le dit.

Les ampoules fonctionnent en direct sur la batterie.
J'ai retiré la batterie pour recharge. Avant de la brancher au chargeur, check de la tension --> 5,43 V.
Je regarderai dans à la fin de la charge la tension.

C'est pas des led, au moins, tes ampoules ? sur les led, il faut s'assurer qu'elles fonctionnent avec la tension de batterie, et si elles sont polarisées, vérifier le branchement... bon, sinon, avec ohmmètre, tu peux vérifier pour chaque cligno et de manière isolée si tu as la même résistance avec ou sans ampoule ou, ce qui serait mieux, une résistance différente...

Regarde les explications ici. Il me semblait bien que dans ce cas il faut une résistance, j'ai vaguement lu.
https://m.louis-moto.fr/rund-ums-motorrad/schraubertipps/led-blinker

Non, le coup des résistances, c'est plus pour les circuits multiplexés; ça consiste à faire croire qu'on a toujours des clignos à filament.

Il faut d'abord valider que chaque cligno est compatible avec l'alim ( si c'est du led, ça marche pas forcément en 6v ) et que ça fonctionne, éventuellement en shuntant le fil noir et le fil gris qui sont sur la centrale. Après, si c'est du led, on peut mettre une centrale à 3€ fdp compris de chez Aliexpress, et monter un pont de diodes sur le voyant cligno;

Ci dessous, c'est fait pour Yamaha; le + après contact est noir ( au lieu de marron ), le fil qui va à l'inverseur est gris ( au lieu de noir/blanc) et pour les fils de cligno, c'est bleu clair à droite et orange à gauche.

Les clignotants sont en halogène avec filament, donc je ne pense pas qu'il faille changer beaucoup de chose sur le faisceau. J'avais appelé le gars de chez Pure Motorcycle pour lui demander comment il avait fait. il m'a répondu que c'était pas obligé de mettre des résistances mais que lui en avait mis pour sécuriser.

J'ai pris la tension de la batterie comme me l'a dit Jean-Marc :
- Après charge : 6,15V
- 24h après : 6,03V

... autre test; en récupérant un voyant de tableau de bord; peux tu le brancher sur tes alims de cligno au guidon ?

Pour tester ta masse au guidon, il suffit de mesurer à l'ohmmètre entre celle ci et le carter moteur...

trialxls a écrit:

... autre test; en récupérant un voyant de tableau de bord; peux tu le brancher sur tes alims de cligno au guidon ?

Pour tester ta masse au guidon, il suffit de mesurer à l'ohmmètre entre celle ci et le carter moteur...

je crois me rappler -et ce n'est écrit nulle part - que la masse du guidon se fait...via le câble d'embrayage

En test avec l'ohmmetre (réglé en 20k) sur le câble d'embrayage et carter moteur j'ai 0,22 ohm.

C'est normal que les ampoules dans le compteur soient en 12v ????

Je viens de regarder la part list, c'est normal.

J'ai branché un ampoule en direct d'un câble bleu turc Oise (clingot droit) jusqu'au Carter moteur et elle s'allume. Mais elle ne s'allume jamais quand elle est dans le compteur et que je met le contacteur en position Right, pourquoi ?

valentinlfb a écrit:

C'est normal que les ampoules dans le compteur soient en 12v ????

La K5 est en 6v, pas en 12v

valentinlfb a écrit:

Je viens de regarder la part list, c'est normal.

Une des conneries de la Parts list...

Je serais surpris que la masse passe par le câble d'embrayage, mais bon, pourquoi pas; pou moi, la masse du cligno, c'est celle où tu branches le deuxième fil ou la vis de fixation du cligno; donc entre ce point et le carter moteur, il faut 0Ω ... après, ça m'est égal si ça passe par le câble d'embrayage ou le pneu arrière ; tu dois avoir 2 fils pour alimenter l'ampoule, et il faut 6v entre ces deux fils...

Les ampoules du compteur doivent être en 6v 4,3w donc ?

Pour ce qui est de la masse, il s'agit de tiges qui touchent l'intérieur du guidon, donc je ne sais pas comment la tester... Des idées ?

oui; en mettant une sonde d'ohmmètre dessus... et une autre sonde sur un carter...

De mémoire, les ampoules c'est du 6v 1,2w.

Tire un fil volant entre le guidon et la masse de la batterie pour voir si ça fonctionne.

Si ça règle ton problème, mets un fil entre la vis de fixation d'un pontet et une vraie masse issue du faisceau dans le bol du phare.

Perso, je suis pas trop partisan de tirer un fil de masse; c'est apporter une solution à un problème qui n'existe peut être pas... je préfère une lampe test à brancher entre le + batterie ( ou mieux; remplacer la batterie par une pile 4,5v pour les tests ) et l'autre bout de la lampe sur la prise de masse du cligno.

@ Valentin: c'est un réflexe, d'avoir des hypothèses, comme tu dis dans ton premier post, mais sur un dépannage, et d'une manière plus générale sur un raisonnement, il faut s'appuyer non pas sur ce qu'on suppose ou imagine, mais sur des bases solides et vérifiées;
- je branche mon cligno droit sur le fil bleu clair; ai je bien du jus sur le fil bleu clair, à l'endroit où je le branche ?
- je tire un fil entre le connecteur du fil bleu clair et le bout du guidon; ai-je toujours du jus en bout de guidon ?
- le deuxième fil du cligno est branché sur un fil vert; ce fil vert est il relié au - ? Le - est il relié à la masse ?
- je choisis la formule peu élégante d'utiliser une masse au guidon plutôt que tirer un fil vert que je relie à un fil vert du faisceau; y a t il bien 0 Ω entre cette masse et le - de la batterie ?

etc, idem avec le fil orange du cligno gauche...