Tribulations de ma K5

zamak !? chelou    
c'est l'alliage avec du zinc ? un peu comme celui pour les poignées de portes d'avant,non ...?
du coup, en effet je sais pas si la brasure avec les baguettes dont je parlais plus haut "collerait"...

yes ! plutôt chouette ta réparation avec méplat et vis

merci en tous cas pour tes lumières (sans vouloir faire de jeu de mots    )

Oui, zamak. C'est pourquoi à la moindre contrainte ça casse comme du verre, surtout si on serre trop fort et de façon inégale.

Comme pour beaucoup ça m'est déjà arrivé et à 2 reprises. Piégeux car invisible à l’œil mais il y a bien prise d'air. On s'en rend compte au démontage, les 2 parties restant dans la main...



Si le gars a percé comme ça c'est parce que la pipe est d'un ancien modèle (antérieur à 1973) et qu'il n'y a pas l'emplacement prévu pour percer le trou destiné à la synchronisation des carburateurs. Dans cas il ne faut absolument pas faire comme il l'a fait, mais comme sur cette photo:



En tout cas bien content d'avoir sauvé la pipe d'admission qui aurait dû rejoindre la poubelle...

Pour la petite histoire, vous remarquerez que lorsque j'ai refait le moteur j'ai laissé les carburateurs en place sur la culasse...Ce n'est pas pour rien, toujours l'angoisse de casser une pipe au serrage.

Kaplan a écrit:

lorsque j'ai refait le moteur j'ai laissé les carburateurs en place sur la culasse...Ce n'est pas pour rien, toujours l'angoisse de casser une pipe au serrage.

ok. super info, merci

Quelques news après remplacement des joints de culasse et puits de chaîne. La K5 tourne super bien malgré un ralenti un poil faible que j'ai réajusté à 1.100 tr/mn. Cependant ma joie était gâchée par un niveau sonore très désagréable dû à des échappements très nettement en fin de vie...

Heureusement l'ami Snoopy m'a vendu à un tarif très compétitif pour ne pas dire symbolique, un jeu d'origine en très bon état (pas de gling gling en les secouant) qu'il s'est bien amusé à emballer pour l'expédition, encore merci à lui.  

Avant remplacement



Après remplacement



Effectivement le remplacement des échappements s'imposait:

Le gauche:



Le droit:




Chose que j'avais déjà remarqué, il y a eu plusieurs équipementiers ayant fabriqué des échappements pour le compte de Honda avec de petites différences d'aspect sans conséquences.

Sur les nouveaux échappements (à gauche) l'épaisseur du tube de sortie des gaz est bien plus épais que les anciens (à droite). Sur les nouveaux il y a un petit trou sur le côté qui n'a aucune utilité, je pense qu'il devait servir à suspendre l'échappement durant la phase de chromage. Sur les anciens, il y a une vis à côté du tube de sortie des gaz dont j'ignore également l'utilité car pas démontable.







Autre différence, les marquages d'identification:

Ancien:



Nouveau:



Autre différence invisible à l’œil nu: Les 2 fixations arrière ne tombent pas pile dans les trous des platines. Pas grand chose (2mm) mais suffisant pour que ça ne rentre pas. Heureusement les platines ont des trous oblongs de fixations sur le cadre et j'ai pu les avancer suffisamment pour pouvoir fixer les échappements. Exactement le même souci des 2 côtés donc il y a bien une (légère) différence de positionnement des goujons des échappements suivant les équipementiers.

Ensuite j'ai tendu la chaîne après avoir desserré l'axe. Surprise, le contre écrou de blocage côté gauche n'était pas serré, j'y suis allé à la main. Je me suis également aperçu que l'écrou situé à la base de l'amortisseur gauche était totalement dévissé, écrou dont personne ne connait l'utilité. Il était posé sur le bras oscillant.
L'écrou c'est celui-là:





Encore un essai ce matin, démarrage au 1er coup de démarreur électrique, franchement et sur les 2 cylindres. Accélérateur maintenu à 2.000 tr/mn pendant une petite vingtaine de secondes puis retour à un petit ralenti à 500 tr/mn (moteur froid).

Voilà, plus qu'à attendre l'attestation d'assurance pour rouler à nouveau...

le petit trou n'est pas là pour évacuer l'eau de condensation ?
si il est dans la partie basse c'est surement le cas

Non, le trou d'évacuation de la condensation est bien présent à la base comme sur cette photo:




Le trou en question est sur le côté intérieur (donc à droite pour l'échappement gauche et à gauche pour l'échappement droit) à mi hauteur et ne débouche pas à l'intérieur du silencieux. Ça ressemble bien à un emplacement pour un crochet afin de le suspendre.

On les voit bien sur cette photo. Ces échappements proviennent du même équipementier.

Comme dirait Eric Massot dans son sketch de Mme Moisie, une question me brûle les lèvres...



Concerne principalement les possesseurs de JX.

- Bien que similaires aux K5, les caches latéraux de JX sont dépourvus de grilles d'entée d'air. Comment l'air arrive aux filtres ? Y a t'il une différence par rapport à ceux de K5 qui me serait passée inaperçue ?

- Il semblerait que d'origine le témoin de feu de route sur le dessus de phare est de couleur bleue sur la JX alors qu'il est de couleur rouge sur la K5. Les 2 modèles ayant été commercialisés simultanément de 1974 à 1976, la couleur de ce témoin est restée spécifique à chaque modèle jusqu'à fin de production.

Qui pourrait me renseigner sur ces 2 questions non fondamentales mais dont les raisons sembles douteuses ?

Pour les filtres, vu que ce n'est pas étanche, la dépression due à l'accélération suffit pour faire rentrer l'air.

Coté voyant, pour moi, c'est une histoire d'homologation, très certainement que le bleu est devenu soit courant, soit obligatoire pour le voyant de phare.

La K5 a été homologuée bien plus tôt que la JX.

Jean Marc a écrit:

Pour les filtres, vu que ce n'est pas étanche,  la dépression due à l'accélération suffit pour faire rentrer l'air.

Coté voyant,  pour moi, c'est une histoire d'homologation,  très certainement que le bleu est devenu soit courant,  soit obligatoire pour le voyant de phare.

La K5 a été homologuée bien plus tôt que la JX.

Oui mais quitte à modifier autant modifier sur toute la gamme K5 et JX, à moins qu'il n'ait s'agit de liquider les stocks de voyants rouges...

Kaplan a écrit:

Heureusement l'ami Snoopy m'a vendu à un tarif très compétitif pour ne pas dire symbolique, un jeu d'origine en très bon état (pas de gling gling en les secouant) qu'il s'est bien amusé à emballer pour l'expédition, encore merci à lui.

Kaplan a écrit:

Jean Marc a écrit:

Pour les filtres, vu que ce n'est pas étanche,  la dépression due à l'accélération suffit pour faire rentrer l'air.

Coté voyant,  pour moi, c'est une histoire d'homologation,  très certainement que le bleu est devenu soit courant,  soit obligatoire pour le voyant de phare.

La K5 a été homologuée bien plus tôt que la JX.

Oui mais quitte à modifier autant modifier sur toute la gamme K5 et JX, à moins qu'il n'ait s'agit de liquider les stocks de voyants rouges...

je ne pense pas que l'homologation en France aille jusqu'à la couleur du témoin de phare.
peut-être d'en d'autres pays ??

pour info ma Yamaha 250RD de 75 possède un témoin bleu, qui cela dit est moins "éblouissant" qu'un rouge, la nuit bien sûr

Lorsque j'ai restauré ma K5, j'ai monté un voyant bleu, car je ne savais pas que d'origine il était rouge  
Le voyant rouge est dans ma liste de pièces à racheter / à trouver pour terminer les détails.

Je te confirme, rouge d'origine sur la K5. Tu auras du mal à le trouver seul...

Peut-être ici, le bol de phare de droite en semble équipé.

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1561648866.htm/

Photo du phare d'origine de ma K5:

Le voyant (bleu) que j'ai monté, n'est pas d'origine Honda. C'est une adaptation. Ce voyant existe également en rouge.

Je viens enfin de recevoir mon attestation d'assurance. Plus rien ne s'oppose à ce que j'aille rouler...plus rien ? Si une température de 34°
Bon bah je passe mon tour, je vais attendre des températures plus raisonnables pour un petit moteur refroidi par air...

la température n'est pas un problème pour la moto si tu ne reste pas sur place dans un bouchon,
mais plutôt pénible pour le pilote

bimolex a écrit:

la température n'est pas un problème pour la moto si tu ne reste pas sur place dans un bouchon,
mais plutôt pénible pour le pilote

Problème, dans mon secteur je suis plus souvent à l'arrêt qu'à rouler. Il faut en moyenne 1/4 d'heure pour faire 3 km...

ah oui !!

Ce matin petite fraîcheur, ça devient plus respirable. Il a dû pleuvoir quelque part. J'espère faire une petite balade cet après midi...

Chaud quand même mais je n'ai pas pu résister à une première petite balade d'une dizaine de kilomètres. Pas plus de 5.000 tr/mn le temps que culasse et bloc cylindre se mettent bien en place. J'ai remis de l'essence, de l'air dans les pneus et la vignette d'assurance dans le porte vignette et puis roule...
Bilan: tout nickel, elle roule super bien. 2 choses à peaufiner cependant. Lorsque j'ai retendu la chaîne de transmission, j'y suis allé trop fort, il faut donc que je la détende un peu. J'avais augmenté le régime de ralenti sans appareillage, ça tourne bien mais je suis sûr que je peux affiner. J'ai le Twinmax donc je vais en profiter pour faire un réglage très précis...