CB200 d'Eric59

Comme indiqué dans ma présentation je viens de trouver une CB 200 que je vais essayer de remettre au propre;

Voici la belle:
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Savez vous si je peux trouver une revue technique?

Ensuite, je me retrouve déjà confronté à un petit soucis....
Les filtres à air (et oui j'ai découvert qu'il y avait deux filtres à air), coûtent une fortune (plus de 100€ l'unité). Avez vous une astuce pour les regénérer (genre mettre une mousse), ou alors peut on mettre des filtres genres cornets ?

Deuxième interrogation, Il y a deux carbus qui sont complètement indépendants l'un de l'autre (à part la tirette de starter). Avez vous une astuce pour les régler (richesse, ralenti, câbles accélérateur...)

Merci d'avance pour vos réponses
@+
Eric

Super Classe !!!

Pour les carbus, même principe que pour les 125 K5:

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Bonjour.
Pour l'instant j'ai mis le guidon dans l'autre sens, et j'ai "ouvert" un filtre a air, débarrassé de papier et de la colle.. pour essayer de remettre un autre papier..

Pour les carbus, j'avais vu la méthode hier en parcourant le forum. 2 petites questions :
On laisse l'électrode de la bougie a la masse le temps du réglage de l'autre cylindre ? (Juste pour ma culture, qu'est ce qui change pour le réglage entre la mettre a la masse ou tout simplement enlever l'antiparasite ?)
Et comment régler la synchro ? ( Je n'ai pas de prise de dépression sur mes pipes)
Merci

eric59 a écrit:

On laisse l'électrode de la bougie a la masse le temps du réglage de l'autre cylindre ? (Juste pour ma culture, qu'est ce qui change pour le réglage entre la mettre a la masse ou tout simplement enlever l'antiparasite ?)


Et comment régler la synchro ? ( Je n'ai pas de prise  de dépression sur mes pipes)
Merci

pour la bougie à la masse : c'est une précaution à suivre car l'étincelle se fera au niveau de la bougie et pas ailleurs sur un élément
qui pourrait ne pas apprécier l'arc électrique.
cette précaution vient suite à l'évolution des allumages électroniques avec des composants plus sensibles aux arcs électriques
et génèrent un tension plus élevée que ceux à rupteurs  

pour la synchro des carbus
d’abord régler la syncro visuellement en vérifiant la position des boisseaux au ralenti tu peux mesurer en  introduisant un forêt sous le boisseau et comparer, régler la même valeur avec l'autre

ensuite tourner l'accélérateur environ 1/4 de tour et vérifier que les boisseaux sont à la même position sinon régler par le tendeur de câble sur le dessus du carbu.

J'avance doucement.
j'ai mis le guidon l'autre sens,
je démonte doucement l'arrière en repérant bien les branchements (pour nettoyer , repeindre les différentes pièces),
J'avance aussi doucement dans la recherche de pièce (j'ai trouvé béquille, boite outil, ...
J'ai trouvé des revue techniques...
Le réservoir n'est pas celui d'origine, savez vous de quelle machine il provient?? je pense remettre un réservoir d'origine,

bonsoir eric59

pour le réservoir, je dirai, 450 Honda

tu as la contenance en litres?

cela dit, un réservoir plus gros que l'origine et qui ne choque pas car bien adapté, te donne bcp plus d'autonomie aussi

tout dépend de ce que tu veux faite de ta mob

hormis la couleur (noire) je le garderai

concernant le réservoir, je ne connais pas sa capacité.. mais à vue d'oeil il me parait moins gros que celui de la CB 200 (au départ je pensais que c'était un réservoir de CL200, mais quand je braque a fond, la fourche vient toucher le réservoir, donc ca ne doit pas être ça)

Et pourquoi pas noir??

J'ai aussi retrouvé un réservoir d'origine.. et je pense le mettre, (mais il a une bosse et faut refaire la peinture.. donc faut voir le coût).

J'aimerais avoir un résultat de ce style:
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Snoopy7700, tu as certainement raison, car une fois le réservoir (qui était sur la moto) démonté, il est bien plus gros que je ne le pensais .. la capacité est supérieure a celui de la cb200.
Je ne vais pas le garder, je préfère avec celui de la cb200...
A ce propos comment on enlève la bande de caoutchouc au milieu de réservoir?
et pour enlever une petite bosse (voir photo ci dessous) et le faire repeindre faut compter quel tarif environ? (on me propose 300€ avec une peinture à l'aérographe)

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bonsoir
le bandeau en caoutchouc, est juste clipsé en haut et en bas du reservoir
il suffit de tirer dessus, pour le déclipser
et les joncs, sont vissés sur les cotés interieurs
je te mets une photo du miens, que je suis en train de refaire

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beau boulot...
Tu bosses dans la carrosserie ?

Non,
pas du tout

Super boulot.. je vais t'envoyer le lien lol

Bonjour,
quelqu'un pourrait me dire comment est fixé le réservoir?? ( a l'avant j'ai bien les deux "plots" sur lesquels il y a des caoutchoucs.. mais à l'arrière je n'ai rien .. (le réservoir (non d'origine) qui était dessus était un peu plus en avant, donc l'ancien proprio avait mis un écrou-boulon dans un trou qui n'était pas loin.. mais trou inaccessible avec le réservoir d'origine)
Merci

Avec un caoutchouc qui prend la patte du réservoir et du cadre.

Regarde ma remise en état de ma JX, il y a certainement une photo de la fixation

Merci

On l'aperçoit sur cette photo.

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me reste plus qu'à en trouver un

Ce sont ces pièces:

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Bonjour
Dans la revue technique pour l'huile de fourche il est préconisé de l'huile ATF ( Fluide de Transmission de boîte Automatique).... mais il n'est précisé aucune viscosité ....
Qu'est ce que je met .. vraiment de l'huile de boite. .ou de l'huile de fourche (qui n'existait peut être pas au moment de la sortie de la RT)


Ensuite pour les bougies il est préconisé des NGK D-8ES-L ... Est ce que je peux mettre n'importe quel antiparasite?

Merci