CB200 d'Eric59

Bonjour Eric,

Essaye de passer-tou doucement- un petit tournevis plat entre le couvercle de la crépine, su le pourtour de la crépine

En principe, il n'y a pas de difficultés particulières pour ce démontage, une  fois les 3 petites vis d fixation du couvercle de la crépine

retiré

Quelle vis ??

j'ai trouvé une petite vidéo:
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Le remontage avance doucement ..
voilà en gros à quoi elle ressemblera:
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Galère toute la journée sur les carbu... pour arriver au fait que c'était un pointeau neuf qui était déffectueux.

Après elle a démarré nickel et au bout de 3-4 minutes le cylindre droit ne donnait plus... j'ai inversé les bougies (qui sont neuves)... c'est le gauche qui ne tournait plus.. j'ai donc remis une des anciennes bougies à gauche..... Et rebelotte, le droit ne tourne plus.... même constat la bougie de droite HS .... tout cela en n'ayant pas remis les filtres à air..

Je remonte les filtre à air et remet la deuxième ancienne bougie... et là les bougies ont l'air de tenir....

Cela pourrait venir du fait que je n'avais pas remonté les filtre à air.. et que les carbus ne sont pas vraiment réglé (vis de richesse à 1,5 tours)?? ou cela pourrait être des bougies neuves defectueuses??

Bon ben .. mais avec les filtres à air la bougie de droite à regriller

Mes kits carbus sont neufs .. mais ce sont des "marques/fournisseurs inconnus" qui viennent des états unis car ce sont les seuls que j'ai trouvé... sur ma machine les gicleurs étaient des 95 et 35... et tous les kits carbus que je trouvaient de marque étaient des gicleurs 88 et 38.
Dans la doc technique , la cb200 est en 88 -38 et la cl200 en 95 - 35
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Quelqu'un pourrait me dire ce qu'il a sur sa cb200 ... est ce bien des 95-35 ou alors c'est un des proprios précédents qui aurait changé?
Merci

La taille des gicleurs dépend des filtres à air et e leur débit d'air.

Ce sont des filtres à air honda d'origine, neufs.

Sur le site cmsnl, suivant les pays de la moto, la taille des gicleurs change

Bougies NGK ?

oui bougies ngk D8EA, et antiparasites neufs NKG aussi

Je m'oriente vers la carburation car ce n'est que la droite qui grille ... mais peut être que je fais fausse route

Trouve des bougies Nippon Denso, les NGK claquent systématiquement sur ces moteurs par contre aucune idée si ce sont les mêmes que la k5.

Ok je vais essayer de trouver ça, merci pour le conseil..

Pour info, pour la cb200, ce serait la référence de la bougie denso X24ESU ...

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Quelle est la référence de bougies dans la revue technique ?

Sur la revue technique il est indiqué NGK D-8ES-L...
Les "revendeurs, accessoiristes" donnent de D8EA

La référence X24ESU est bonne, prends en deux et refait tes essais

J'en ai pris 6 ... il y a quasiment plus de frais de port que de prix des bougies (2,4€ pièces).. comme cela je pourrais faire des essais.

Je vais essayer de vérifier l'allumage... pour vérifier l'avance, il faut obligatoirement vidanger?? ou on peut enlever le couvercle sans que de l'huile s'écoule?
Et si ca continue je commanderais d'autres kits carbus de marque cette fois ci

Pas besoin de vidanger pour régler l'avance.

Pour les kits carburateur, prends du Keyster si jamais tu veux les changer.

Dans la rubrique les bonnes adresses, j'ai mis l'adresse d'un site allemand où tu peux acheter les kits et des gicleurs séparément

Merci... je pense que je vais les commander, au moins je serais plus tranquille dans ma tête..
J'ai toujours le doute pour les gicleurs... certains me disent qu'en france les cb200 sont toutes en 95 35 . .et d'autres me disent que toutes les cb200 sont en 88-38 et que ce n'est que les cl200 qui sont en 95-35

Pas d'autre choix que de tester.

Tu peux aussi acheter un assortiment de gicleurs sur Aliexpress, pas chers donc plus facile pour faire des essais mais il faut être patient pour les recevoir.

Bonjour,
Voilà j'ai préféré recommander des kits carbus de marque... j'attends la livraison..

En attendant j'ai vérifier l'avance à l'allumage: c'est ok.
Par contre j'ai voulu vérifier le jeu aux poussoirs de soupapes... et là je ne comprend pas trop:
j'ai le manuel d'atelier en anglais et celui en français.. et j'ai l'impression qu'ils ne disent pas la même chose (peut etre que je traduis mal..)

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et j'ai l'impression qu'aucune des deux ne correspond avec la position poussoir/ repere T sur ma machine ... quand je suis au repère T, j'ai bien les deux poussoirs en haut, mais par contre ce n'est pas là que celui d'échappement commence à descendre .. il commence à descendre bien plus lui (quasiment que le repère sur le stator est à l'opposé du repère T)... j'ai fait plusieurs tours bien sur

Quelqu'un pourrait m'indiquer la méthode.. merci

Nouveau kit carbus, bougie senso .. et plus de problème de bougies qui claquent.. la moto tourne pas trop mal, je suis monté a environ 110... mais il faut quand même au poffinage du réglage carbus... mais c'est en bonne voie et quel plaisir de rouler avec ce type de machine