Pistons et Segments CB125 K5

Bonjour à tous,

Suite casse bas moteur je rénove entièrement mon moteur, 1 piston est HS, j'ai donc trouvé 2 pistons en "351" cote standard sur Service Moto Pièce

https://www.servicemotopieces.com/par-defaut/6106-moteur-piston-351-000-4400-mm.html

Je cherche également les segments mais c'est plus compliqué , je trouve des kits de 3 segments, des kits de 6 segments, et des kits avec des segments à ressorts ....

Quel est la différence entre 13011-351-305 et 13011-351-003 ? Les kits avec ressort sont une adaptation ? Pour une rénovation de qualité lesquels je dois privilégier ?

Par avance merci pour votre aide

Cordialement

Jérôme

Les 3 derniers chiffres de la référence concernent une fabrication. L'important ce sont les 8 premiers chiffres (13011-351) qui déterminent les possibilités de montages.

Merci beaucoup Kaplan

A+

Jérôme

Ce que tu appelles segment à ressort, c'est une version à segment d'étanchéité en 2 parties et qui se montent également. Mais ils sont bien plus difficiles à installer...

Bonjour à tous,
J’espère que tout le monde va bien
La remise en état du moteur de la petite bleue continue, je suis à la recherche de 2 pistons 351 (+0,5) ou un bloc cylindre 351 en côte standard. En bon état.
Achat ou échange de pièces
Pouvez-vous m’aider ?
Cordialement
Jérôme

Pourquoi des pistons 351 qui coutent très cher et quasiment introuvables en +0,5. Oriente toi plutôt vers des 303 bien plus courants...

Ou encore ceux pour CD125 et SS125 qui sont les mêmes. Ici pour un tarif abordable tu as le Kit complet:

https://www.ebay.com/itm/Honda-CD125-SS125-Piston-Piston-Ring-OS-0-50-Genuine/182348518246?hash=item2a74d19366:g:CIUAAOSw5cNYI1tk

Bonjour Kaplan,
A ce jour j’ai des cylindres en 351 +0,5, les pistons 303 +0,5 peuvent s’y adapter ? Quelle est la différence entre les moteurs 303 et 351 ?
Merci de ton aide
Jérôme

Ce n'est pas vraiment une question de moteur, c'est une évolution (en 1974) comme il en existe chez tous les constructeurs, 303 et 351 sont donc parfaitement interchangeables. Les 351 ont remplacé les 303 jugés trop fins dans certaines conditions d'utilisation. La principale modification concerne l'épaisseur des segments coup de feu et étanchéité, plus épais sur les 351. Par contre les gorges étant différentes, il faut impérativement les segments allant avec le type de piston. (sauf pour le racleur du bas qui est identique aux 2 modèles)

Les pistons de CD125 et SS125 se montent également sans problème.


Par contre, pas question d'installer 2 pistons de références différentes sur un même moteur, c'est logique. C'est tout 303 ou 351 Ou éventuellement tout CD125 ou SS125.

Merci,

Et concernant le bloc cylindre, c’est le même ? Dans la doc il y a deux références ? Y a t’il eut une évolution sur les cylindres ou c’est juste une évolution de référence ?
Merci beaucoup de ton aide
Jérôme

Juste une évolution minime sans aucune importance mécanique. Certains blocs ont une ailette en plus ou en moins, rien de significatif...

Merci beaucoup Kaplan

J’y vois beaucoup plus clair. Dès que je peux je vous ferez passer un petit reportage sur la remise en état moteur de la jolie bleue
A+
Jérôme

Jerome26 a écrit:

Merci beaucoup Kaplan

J’y vois beaucoup plus clair. Dès que je peux je vous ferez passer un petit reportage sur la remise en état moteur de la jolie bleue
A+
Jérôme

Oui, ce serait sympa. On aime bien les reportages et retours d'informations ici.

Bonjour

Encore une question bête, quel doit être le jeu fonctionnel entre le piston et le cylindre RMT ? Pour des pistons de 44mm quel doit être la côte max du cylindre ?

Merci aux spécialistes

Jérôme

Avec un peu de lecture de la RMT n°7 (indispensable) tu auras la solution page 37.

Merci Kaplan

Oui, j’ai trouvé toutes les informations. Reste plus qu’à vérifier tout ça.
Je te tiens informé
Jérôme

la mesure du piston est relativement facile pour avoir une valeur fiable
en ce qui concerne le fût du cylindre c'est une autre histoire.... la métrologie c'est pas évident

d'où confier ça a un pro.

Bonjour Bimolex

Oui, j’ai vu, d’autant plus que les tolérances sont très serrées, au taf nous avons des palmers, une colonne de mesures et un lecteur de profil, donc, dès que je reçois le bloc cylindre on va regarder tout ça.
Je vous tiens au courant
Bon week-end
Jérôme

 profite pour vérifier l'ovalisation des cylindres