K5 1972 café racer

Bonsoir tout le monde !!
Plus ma terrot ce remonte, plus je pense à la petite japonaise dans mon garage (la honda hein ?! )
Mon idée est donc de lui donné un ptit look café, mais je me demande tjrs que faire de la selle et du garde boue arrière...
Je suis franchement amoureux des ptites Norton et Triumph d'une autre époque, et j'aimerais faire ma honda à leur image
Je pense que son look sera débuté lorsque je craquerais sur une selle racer dégoté dans une bourse un jour ou l'autre !

J'aimerais faire de ce moteur une petite horloge de pointe. J'entend déjà des "essai déjà de le démarrer !! " et vous n'auriez pas tord.
Cependant cela ne m’empêchera en rien de monté de beaux cornets et de mettre un joint d'embase de cylindre bien fin, ptetre même de rabaissé la culasse, je verrais si les soupapes me le permette.

Concernant l'allumage, j'ai entendu parler des systèmes d'avance centrifuge d'une autre machine qui nous porte la puissance à 15 ch au lieu de 13. Donc j’essayerai de m'en trouver une mais je ne vois pas trop où ni comment

Cependant il m'est venu une idée... si je faisais exprès de décallé le réglage d'allumage de base pour mettre plus d'avance, je devrais ptetre tourné moins rond dans les bas régime, mais gagner des tr/min non ? (comme le chant cahotique des bicylindres italiennes au ralentit, gage de réglage de pointe et de haute performance parrait-il !)
qu'en penser vous ?

Perso, je conserverais les réglages d'origine et j'essaierai de me procurer une came 303 (celle qui donne 15 ch). Ou encore travailler la came 304 en augmentant le débattement des masselottes. Il me semble qu'il y a un sujet qui en parle. Je crois que Jean-Marc l'avait testé, mais sans certitude...

Sal's
Je l'ai fait dans une autre vie , mais pas ici
Il faut juste être équipé pour le faire.
A+

équipé pour modifier les masselottes ?

Non, pas les masselotte
A+

De mémoire, ce ne sont pas les masselottes qui ont été modifiées, mais les arrêtoirs pour augmenter les débattements. C'est bien d'ailleurs la seule différence entre les cames 303 et 304...

Sal's
Bien vue Kaplan
A+

l'idéale serais d'avoir les deux sous le nez pour pouvoir modifier l'une par rapport a l'autre donc. mais est-ce faisable ? tel est la question

J'ai une petite question, sauriez vous où trouver une selle de ce genre là:



Comme la laverda, en style une place et demie, pas que mono place comme les petits cul de selles
Merci !

Essai ici : http://www.hondaclassic31.com/servlet/the-Cafe-Seat/Categories

Y a BLG sellerie aussi mais je crois qu'il n'ont pas de selle modifiée pour k5

Le coup la came 303 ça m'intéresse...

J'adore ton avatar, tiré d'un film culte "Docteur Folamour" avec le fabuleux Peter Sellers (la panthère rose) décédé prématurément.

Kaplan a écrit:

J'adore ton avatar, tiré d'un film culte "Docteur Folamour" avec le fabuleux Peter Sellers (la panthère rose) décédé prématurément.

Bravo! Mon film préféré.

Mon film culte, c'est "La mort aux trousses" d'Hitchcock, d'où mon pseudo (Kaplan, le personnage imaginaire de ce film).

Mj quand je metterais mon nez dans ce moteur, je te dirais pour l'avance si c'est faisable

Kaplan a écrit:

Mon film culte, c'est "La mort aux trousses" d'Hitchcock, d'où mon pseudo (Kaplan, le personnage imaginaire de ce film).

Excellent! Ce film c'est un peu aussi un hommage à l'architecture très présente. C'est marrant j'avais plutôt fais le rapprochement avec la série Braquo (qui fait référence, elle-même, à la mort au trousse à travers son personnage "Kaplan"

Lezalk a écrit:

Mj quand je metterais mon nez dans ce moteur, je te dirais pour l'avance si c'est faisable

Au top

J'ai une petite question d'ailleurs ! peut être stupide mais... pourquoi la k5 est-elle capricieuse ?!
Est-ce à cause d'une fragilité de conception au niveau du moteur ? la mauvaise qualité du circuit électriques ? quels sont les pannes récurrentes et pourquoi arrivent-elles ?

Pour moi (pour l'instant) c'est (un peu) un mythe cette histoire de panne (touchons du bois). Je roule TOUS les jours avec depuis le 30 novembre 2012.

Le résultat : une fuite carbu par le trop plein, au début (normal ça faisait longtemps qu'elle n'avait pas roulée) et dernièrement un grillage de fusible occasionné par le déclenchement du cligno (vu que j'ai pas de cligno j'avais jamais testé le commutateur), pas grand chose, une connexion à rétablir dans le bol de phare...

Je pense qu'elle a cette réputation car la plus part du temps les possesseurs de K5 ne roulent qu'occasionnellement avec ou carrément d'autres ne font pas d'entretien régulier... Et par ailleurs, il s'agit souvent de petites pannes, certes ennuyeuses, mais pas rédhibitoires.

En même temps je dis ça, je dis rien, ça fais 2mois et demi que je l'ai!

Pour comparaison, mon pote a une RDX, aucune panne, même pas un fusible, en 2 ans, walou...

lezalk a écrit:

J'ai une petite question d'ailleurs ! peut être stupide mais... pourquoi la k5 est-elle capricieuse ?!
Est-ce à cause d'une fragilité de conception au niveau du moteur ? la mauvaise qualité du circuit électriques ? quels sont les pannes récurrentes et pourquoi arrivent-elles ?

Pêle-mêle:

Cellule redresseuse: démarrage sans batterie
Carbus très délicats à régler
100 ch/litre, zone rouge à 10.500 tr/mn avec 1 petit litre d'huile
Bordel électrique dans le phare
Batterie 6 volts bien faiblarde, même neuve...
Filetages de puits de bougies très fragiles
Palier d'arbre à cames sur culasse fragile (pas de roulement)
Tendeur de chaîne de distribution bien souvent bloqué et in-réglable.
Allumage à régler fréquemment.

Liste non exhaustive...

Et surtout K5 bidouillées à leur sorties par des apprentis mécanos de 16 ans qui venaient de quitter leur mobylette (mécaniquement, ce n'est pas exactement la même chose... )

Oui, la K5 est exigeante et ne pardonne pas la moindre approximation. Une fois réglée tip-top, c'est un pur régal. Je me suis régalé à la sortie dans Paris il y a une semaine (hivernale). Je le répète, aucune approximation, c'est tolérance zéro...ainsi roule la K5.

J'adhère totalement avec la conclusion de Denis: cette bécane ne tolère pas le moindre à peu près. C'est un moteur de compétition (120CV au litre pour K2-K3).
Tout doit être soigneusement vérifié au remontage, ne pas faire l'impasse sur un seul point. Moyennant cela, cette bécane fonctionne plutôt bien et de façon continue si on s'en sert fréquemment. Je rajouterai qu'un point important est de la laisser chauffer avant de lui tirer sur la gueule!

Les régimes imposés au moteur font que la réfection cylindre/piston doit se faire tous les 20.000 en utilisation sportive. Il y aurait bien une solution à cela, c'est de faire traiter les cylindres au Nikasil (nickel + carbure de silicium), personne n'a encore tenté l'opération, je suis sûr que ça résoudrait le problème, et peut-être même lui donnerait un surcroit de pêche (à cause du frottement moindre). Il y a maintenant pas mal de boîtes qui font ça.
J'ai ça sur mon Yam, ça semble indestructible, et le segment ne semble pas s'user (oui, un seul segment, c'est un kit!)