K5 1972 café racer

Marre toi! tu as le temps, mais tu verras quand ça va t'arriver! Des fois ça prend plus jeune...

Mouahaaa !!!


Bon alors par contre, j'ai un petit problème qui m'enquiquine depuis que j'ai fais la vidange de la belle....
Son huile moteur était comme de la flotte et elle sentait l'essence... J'ai déjà vu ça quelque part mais où ? en tout cas ce que je sais et ce qui m'embête c'est que ce n'était pas bon signe
Et petite question: y'avais quoi là ? à droite du PSB, on dirais que quelque chose à casser ç pourrais signifier quelque chose à part qu'un sagouin à roulé chaîne détendue ?

Tu peux préciser ? Perso, je ne vois rien de particulier et rien de cassé.

Il y avait ça :


Rien d'inquiétant, il te reste 2 autres points d'attaches pour ton "couvre PSB"
A+

Aah ok merci, je me disais bien que j'avais un trous en plus sur mon carter
Et pour mon huile, des avis ? histoire que je sache à quoi m'attendre, à mon avis elle dois avoir les segments ruiné cette machine...

Pointeaux usés et "trop-plein" bouché peut-etre
A+

Non, rien d'inquiétant, sauf que le pignon de chaîne est pourri!

D'accord avec Looping
T'as peut-être lu ça sur un sujet que j'ai posté récemment dans lequel je parlais d'une fuite du trop plein de mes carbus. En effet, c'était bouché quelque part au fin fond de mon carbu et de ce fait je me suis retrouvé avec de l'essence dans mon huile moteur.
Solution :
- nettoyage carbu
- nettoyage reservoir ou pose de filtres sur les durites entre robinet d'essence et carbu
- vidange + huile neuve
- une petite binouse pour la satisfaction du travail accompli.

PS: ne pas oublier le dernier point, sinon il faudra recommencer!

Je dirai plutôt deux, il en faut une pour la route!

BAh et celle de préparation pour ce donné du coeur à l'ouvrage vous en faites quoi ?!

Bon, trois alors!

La bible technique sous les yeux je me suis lancé



Les repères n'étaient pas en face, l'allumage ne devais pas être fameux ? je me demande comment elle pouvais démarrer, la k5 à peut être plus de bonne volonté qu'il n'y parait

Quand la moto tournais, elle montais un peu dans les tours mais s'étouffais aussitôt, en dehors de tout les pb de carburation je suppose que le fait que la cam d'avance était grippée n'arrangeais rien


Des cochons ont arrachés le joint à lèvre quand ils l'ont monté...


The pignon de distri. Je remarque que ce n'est pas le même que sur la doc



voilà je m'en suis arrêté là pour le moment


Il me manque une vis de 8mm pour sortir les tiges de support des culbuteurs
Si vous voyez des choses anormales... Je suis toute ouïe

Ah aussi, cette moto d'après les "cicatrices" sur la partie cycle est tombée à l'arrêt du côté droit, et plutôt lourdement... comme si quelqu'un avais essayé de kické la moto sur sa béquille sans la tenir
Bref, est-ce qu'il serais possible de retrouvé le kick et son arbre à l'intérieur de la boite car...

comme vous pouvez le constater, reste plus grand chose... le kick à dût cassé l'arbre net lorsque qu'il à dis bonjour a l'asphalte

1) Il y a 6 écrous borgnes au lieu de 2 (arrière droit et arrière centre)

2) aucun repère sur la platine d'allumage. Seule la lampe témoin te donnera l'endroit pile poil où serrer. Impossible donc de dire que l'allumage était mal réglé au vu de la photo.

3) oui, une came bloquée t'empêchera de monter dans les tours.

4) couronne d'ACC conforme par rapport au n° de moteur apparaissant sur la 1ère photo. Il y a eu 2 modèles (changement à partir du n° 5022113) Cette couronne est dite de type "JX".

5) Une simple chute ne casse ni l'axe de kick ni le kick lui-même à ma connaissance. Certains ont scié cet accessoire superflus à leurs yeux...

Pour l'essence dans l'huile, je suis de l'avis de looping...

Perso j'avais également mes flotteurs de percés donc l'essence coulait tout le temps.

impressionnant kaplan oeil de lynx
ça veux dire que d'origine il n'y a que deux borgnes de montés ?! pourquoi donc ?

Lezalk, tu m'as devancé de quelques secondes, +1 pour la question

Ce sont lmes deux correspondant au circuit d'huile dans la culasse.

Admin a écrit:

Ce sont lmes deux correspondant au circuit d'huile dans la culasse.

Ceux qui permettent de vérifier que le circuit de graissage ce fait correctement
A+

d'accord merci, je viens de retiré la culasse là, je vois les deux trous plus gros pour les goujons aux endroits indiqué par Kaplan, donc c'est comme ça qu'on peut vérifier si l'huile remonte... pratique !
Une question, comment vérifier l'usure de la chaine de distri et celle de l'arbre à came ? le miens à de belles cames non aplaties c'est déjà ça, il faut vérifier s'il a du jeu dans ses bagues ?