problème de décharge batterie K5

bonjour mesdames et messieurs :-)

j'ai un problème que je voudrais soumettre à votre sagacité
la batterie de ma moto est toujours déchargée quand je veux sortir la bête. je croyais que c'était le circuit de charge, apparemment non. puis la batterie qui ne tiendrait pas la charge, apparemment non plus.
en fait, cette fois, après la charge, je ne l'ai pas rebranchée. et là ô miracle ! elle reste chargée.
j'en déduis qu'il doit y avoir une sorte de "fuite de courant" qqpart qui décharge la moto même avec le moteur coupé et le contact éteint.
ma question : comment fait on pour trouver la fuite ? qu'est-ce qui pourrait consommer sans clé de contact ?

j'ai déjà fait quelques tests :
(avec ampèremètre en série du côté négatif de la batterie)
relevés :
• contact coupé = 0mA
• contact on avec kill switch sur off = 507mA
• contact on avec kill switch sur on = 1820mA
ça vous parait normal ?

Cette petite batterie 6 volts demande à être ménagée. Si elle passe des nuits dehors à basse température ambiante, elle n'aime pas. Perso, il n'y a que l'été avec des températures de 20° ou plus que je la laisse en place sur la bécane. L'hiver ou quand les nuits sont encore fraiches la batterie dort à la maison bien au chaud.
De plus tout dépend de l'âge de la batterie...

salut kaplan

Kaplan a écrit:

Cette petite batterie 6 volts demande à être ménagée. Si elle passe des nuits dehors à basse température ambiante, elle n'aime pas. Perso, il n'y a que l'été avec des températures de 20° ou plus que je la laisse en place sur la bécane. L'hiver ou quand les nuits sont encore fraiches la batterie dort à la maison bien au chaud.
De plus tout dépend de l'âge de la batterie...

idem pour moi : batterie dedans et maintien de charge de temps en temps.

pour que tu me dises ça, tu penses probablement que la batterie est morte...
non ?

Pas forcément mais l'autodécharge croit avec l'âge de la batterie (un peu comme les batteries des téléphones portables). Mon ancienne batterie pourtant tenue au chaud et fraichement rechargée ne suffisait plus à faire fonctionner le démarreur électrique ni à faire fonctionner le klaxon moteur coupé. Par contre une fois le moteur démarré tout rentrait dans l'ordre et fonctionnait normalement...

ta consommation de courant de 0,5 Amp contact coupé est anormale
U x I = P
6v x 0.5amp = 3 watt :  qui pompe en permanence c'est logique que la batterie se vide

maintenant pour trouver l'origine ?? c'est chaud il faut y aller par déduction en débranchant les éléments

Par principe rien n'est branché en direct sur la batterie. Sauf bidouillage... Donc si la clé est absente ou sur Off, il ne peut pas y avoir de fuite de courant. Je pense que la batterie ne tient plus la charge.

salut bimolex

bimolex a écrit:

ta consommation de courant de 0,5 Amp contact coupé est anormale

tu as dû lire un peu vite
c'est contact on et killswitch off

à ce propos, le killswitch n'est pas représenté sur le schéma électrique du manuel d'atelier.
je suppose qu'il coupe l'alimentation des bobines d'allumage...  
sauriez vous me dire exactement comment il est câblé ?

D'origine il n'y a pas de kill swicth sur les k5 donc logique que tu ne le vois pas sur les schémas

est-ce quelqu'un pourrait faire les mesures pour comparer :
(avec l'ampèremètre en série sur le négatif de la batterie)

• contact coupé = ? mA
• contact on avec kill switch sur off = ? mA
• contact on avec kill switch sur on = ? mA

Problème, tu dois être le seul à avoir une K5 équipée d'un kill switch. Il n'y en a pas d'origine sur les K5....

peuchère ! j'ai du mal avé l'anglish

Un truc à tenter, c'est peut être de remplacer la batterie par un ohmmètre et voir au fur et à mesure qu'on tripote les inters, contacts, etc, si à un moment, on arrive à une résistance autre qu infinie... mais je pense qu'il faut commencer par le contacteur principal; y a t il une résistance infinie entre un fil rouge et un fil noir quand le contact est coupé ?

Kaplan a écrit:

Problème, tu dois être le seul à avoir une K5 équipée d'un kill switch. Il n'y en a pas d'origine sur les K5....

c'est vrai que quand je l'avais achetée, elle était un peu bricolée...
elle avait notammment un guidon un peu dans ce genre là :


par la suite j'ai pu en trouver un de K5 dans une bourse mais le cocotte de droite était pourrie, donc j'ai remis celle avec le kill switch, sans trop y réfléchir...

bimolex a écrit:

peuchère ! j'ai du mal avé l'anglish

c'est vrai que parfois ils ont des accents difficiles à comprendre...
nan je plaisante !

trialxls a écrit:

Un truc à tenter, c'est peut être de remplacer la batterie par un ohmmètre et voir au fur et à mesure qu'on tripote les inters, contacts, etc, si à un moment, on arrive à une résistance autre qu infinie... mais je pense qu'il faut commencer par le contacteur principal; y a t il une résistance infinie entre un fil rouge et un fil noir quand le contact est coupé ?

alors, j'ai réfléchi avec toutes les infos que j'ai pu glaner ici et ailleurs.
j'ai qd mm vérifié la cellule redresseuse...
(j'ai acheté deux ponts redresseurs similaires pour le jour du besoin...)
[...]
et j'en ai conclu qu'il n'y avait pas de fuite et que
donc ça ne pouvais être que la batterie qui déconnait.

donc achat d'une tashima, remplissage, attente, charge... charge... attente... charge...

puis installation dans la bête !

je suis allé faire un tour :
impossible de démarrer au démarreur..
mais pas non plus au kick !!!

donc la poussette, l'espoir d'une pente...
et youpla boom !
(bon elle n'avait pas démarré depuis février, ceci explique peut-être cela...?)

j'ai allumé mon phare, puis mon voltmètre...
et visiblement ça charge bien, je dirais presque un peu trop parfois...
il me semble avoir lu qqch comme 8,5 volts à un moment !  

arrivé chez un pote pour lui filer la main sur un truc de bricolage...
redépart 2h après :
rien au kick, rien au démarreur !

... en fait j'avais laissé l'interrupteur du phare à fond.
donc je l'ai coupé, un coup de démarreur et mazette ! feu !!!
suis rentrè à bon port sous la pluie mais content

par contre, elle fait comme une sorte de faux rythme...
c'est pas franc du collier, ça fait raooooow-raooow-raooow, une légère inflexion du son par seconde en gros...

ça ne l'a pas empêchée de grimper à 110 sur la rocade sur le plat !
rassurez vous, j'ai vite ramené les 13 fougueux à 90 puis 80 sur la deux voies

des suggestions, des idées ?
merci déjà pour le reste de la discussion

et bonne soirée

"ça fait raooooow-raooow-raooow"

   je regarderai du coté synchro des carbus

un câble d'accélérateur qui grippe ?

bimolex a écrit:

synchro des carbus

oui, je dois la faire 12C4.

Citation :

un câble d'accélérateur qui grippe ?

je ne crois pas. ce sont des neufs que j'ai installé il y a 2 à 500 bornes.
mais je regarderai si la syncro  ne règle pas le problème.
merci

niveau de cuves très certainement, ça ressemble à un manque de carburant

si le symptôme se fait lorsque tu roules :

c'est la chaine secondaire qui a un ou des points durs

mes propositions précédentes concernaient le son du moteur à l'arrêt

bimolex a écrit:

c'est la chaine secondaire qui a un ou des points durs

salut !
arg... je vais avoir droit au boulet d'or, mais tant pis !

qu'appelle tu la chaine secondaire ?

sauf erreur, je compte trois chaines dans la K5 :
   - la chaine du demarreur  au vilebrequin
   - la chaine de distribution
   - la chaine du pignon de sortie de boite à la roue
j'oublie qqch ?