Nouveau moteur ...Embrayage HS ?

Salut a tous,

J'ai remonté ces deux derniers jours un moteur acheté comme "haut moteur refait" etc etc..
Cela m'a pris une grosse bonne journee.

Il avait du sejourner un long moment a l'humidité....vis bloquées etc.(j'en ai parlé ailleur)

Bref hier je reussi enfin a le faire petarader...sur un cylindre...evidement vu lu le decalage au rupteur! Bosselage bancale.
J'ai egalement noté la tige du tendeur archi bloquee...

Du coup jai eu un doute sur l'embrayage en l'inspectant.
Je suis sorti dans la rue, malgré le ralenti qui n'allait pas ..(depuis j'ai refait les carbus, trempage citron mode Kaplan).

Alors ma question est la:
comment savoir si l'embrayage est mort:
Mon observation:
J'ai joué sur les serrages du cable a la poignee et au carter, soit c'est trop mou, soit ca patine, soit ca passe pas en tout cas le moteur peine et semble patiner. Je monte dans les tour mais j'avance pas...en montée, je serai resté sur place.

Cette nuit j'ai pensé a un truc: pour etre sur, si je me mets en seconde et qu'ensuite je debranche la clavette du cable, la vitesse devrait etre en prise et donc entrainer le moteur correctement non? Demarrage poussette
Si ca patine, cela voudrait il dire que les disques sont usés?

Je me retrouve avec 2 moteurs, un peu comme kaplan alors je vais essayer d'en faire un bon!
Mon ancien etait bien mais faisait de plus en plus de bruit, d'origine a determiner.
Le nouveau "devrait avoir" un haut moteur refait donc je vais pouvoir peut etre combiner le tout.

J'ouvrirai un post pour faire un reportage photo afin que vous me suiviez et m'aidiez. Dans cette double operation, challenge pour moi.

Pour l'embrayage expliqué si dessus, si vous avez une idee.

merci a tous.

vérifie bien que la noix de commande fonctionne librement, sinon monte l'embrayage de ton 1er moteur

J'ai reussi a m'en sortir!
En demontant le carter de sortie de boite, en reglant le cable et la molette de friction ( je n'ai pas le nom en tete la)
J'ai reussi afaire rouler la moto.
Bonne nouvelle puisque je suis aller rouler quelques km et les rapports sont tous assez bien passé.

Bibou a écrit:

J'ai reussi a m'en sortir!
En demontant le carter de sortie de boite, en reglant le cable et la molette de friction ( je n'ai pas le nom en tete la)

c'est le schmilblic avec la grosse fente que tu tourne avec une pièce d'euro...
tu détend les 2 "passe câble" (carter et guidon), tu dévisse la vis du blocage hélicoïdal, tu prend une pièce et tu tourne en sens anti horaire, ensuite tu revient en sens horaire jusqu’à sentir une certaine résistance, tu resserre la vis de blocage, tu retend les passe câble en commençant par le carter et c'est bon... (c'est comme cela que je fais...)
en théorie, la fente doit se trouver en face du repère du carter (midi)... mais bon, tant que ça fonctionne...

merci MOMO oui pour le schmilblic c'est ça!

heu…detendre les deux passe cables ça revient ales serrer a fond c'est ça ?

non,la fente est 1cm a droite du repère…mais bon ça fonctionne c'est déjà pas mal!
du coup je n'ose plus toucher pour refaire ta méthode!

Bibou a écrit:

merci MOMO oui pour le schmilblic c'est ça!

heu…detendre les deux passe cables ça revient ales serrer a fond c'est ça ?

non,la fente est 1cm a droite du repère…mais bon ça fonctionne c'est déjà pas mal!
du coup je n'ose plus toucher pour refaire ta méthode!

Oui, c'est bien ça, vissés à fond. Par contre pour appliquer cette méthode, encore faut il avoir un câble de la bonne longueur et ce n'est pas toujours le cas. Les câbles des Honda CB des années 70 sont tous semblables mais diffèrent en longueur en fonction des cylindrées (250-350, etc...)

j'avais remarqué que les câbles sont pas tous pareils... (entre les noir plus récent et les jaunes plus vieux et même entre jaunes !)
il faut modifier le parcours car ils sont un peu long ou un peu court...

momoturbo a écrit:

j'avais remarqué que les câbles sont pas tous pareils... (entre les noir plus récent et les jaunes plus vieux et même entre jaunes !)
il faut modifier le parcours car ils sont un peu long ou un peu court...

Y a un post-it sur la longueur des câbles   

Voila 2 câbles de différentes longueurs :

Le cable le plus long sur la photo ne faisait plus son travail, il restait bloqué dans sa gaine et le passage de vitesse était devenu impossible (le cable ne revenait plus   ). J'ai donc trouvé dans mon stock, un cable plus court mais opérationnel   
Depuis, je n'arrive plus à régler mon embrayage    
A+  

le plus important c'est la longueur cable/gaine
si tu doit avoir le câble qui dépasse de 5cm la gaine, c'est pas grave si ton câble (complet) fait 2m de long du moment qu'il y a 5cm, mais en général, c'est pas le cas...
pour dégrippé un câble récalcitrant, je le roule sur lui même, je le mets dans un sceau, je couvre de gas-oil ou fuel...
qq temps après, tu le ressort, tu le pend pour qu'il s'égoutte un peu, ensuite tu fixe un coté du câble a un point fixe (étau), tu prend l'autre bout du câble avec une main, tu le tend, et avec l'autre main, tu fais bouger la gaine autour du câble (plus facile car plus de prise)...

Merci pour le tuyau   
A+   

le câble long est pour JX (guidon "haut") et le court pour K5 (guidon "plat")