Je voulais en avoir une grosse derrière

La  1000 CBX est une machine merveilleuse, mais  P......  ce qu'elle est lourde à emmener sur les petites routes viroleuses.
Ou c'est moi qui commence à ne plus avoir assez de force.  C'est pas faux.   
Seule solution pour la rendre plus véloce, le remplacement des roues de 18 et 19 pouces par du 17.
Passer de ces malingres 120/ 80/ 18 à l'arrière et 100/80/19 à l'avant en 160/70/17 et 110/ 80/17.
Donne la curieuse impression que la bête à subit une cure d'amaigrissement .
Les entrées de courbes s'amorcent sans être obligé de la jeter dans le virage.
Le montage de ces roues de Honda CBR 1000 F impose quelques modifs. Mais la différence notoire de comportement et sans appel.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sal's
Sans compter que la force centrifuge qui sera moindre     
Sur les VFR et les 750 cbx ( ils sont sorties quasi en même temps ) la roue AV est en 16 pouces pour soit-disant gagner en magnabilité.
mais la grosse merde de nos jours c'est que les godasses en 16" ne courent plus les rue     
Peux-tu nous dire ce que tu as fait comme modifs ??
A+

Peu de modifs.
A l’arrière, vu que je suis déjà équipé d'un bras Martin, ça passe sans problème majeur. Juste le tirant d'étrier qu'il a fallut modifier pour éviter qu'il ne touche le pneu.
Le disque est du même diamètre que celui du CBX et l'étrier est compatible.
A l'avant c'était plus complexe.
Raccourcissement de 5 mm de  la bague de calage de l'axe de roue .
Modification des fixations du garde boue avant ( roue plus petite).
Le plus gros soucis ce sont les étriers .
Le CBX était monté avec des gros disques ventilés de 14 mm d'épaisseur. sur les nouvelles roues , les disque ne font que 4,5 mm. Le diamètre de 296 mm reste identique.
Je vais devoir fabriquer une cale pour déplacer la plaquette intérieur de 8 mm . car les coulisses sont presque à toc . ( voir photo).
J'ai cherché quel modèle d'étrier je pouvais monter , mais il faut aussi remplacer les supports. et en trouver avec un entraxe des vis de fixation de 65 mm relève de la quadrature du cercle.

Si tu as une idée ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et la précession gyroscopique hein ?  

Sal's
Et des étriers de 1000 cbr ne vont pas ??
Sinon, je t'usine une pièce    
On dorait que tes étrier de 1000 cbx sont les même que ceux de mon 750     
A+

1000 cbr, non plus , entraxe de 80 aux vis de fixations.
En revanche ceux du 750 , je ne sais pas . Mais je ne crois pas que les disques du 750 fassent 296 de diamètre.
C'est sympa de me proposer de m'usiner une pièce, mais ça semble difficile de modifier l'entraxe .

Sal's
Non , il manque 20 mm     
A+

C'est OK.
Mademoiselle enroule les virages avec une belle aisance.
Je me suis débrouillé avec mes étriers. Bricofreinage provisoire en attendant de trouver mieux.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ça lui fait une gueule terrible!

   

très belle machine    j'en rêve, mais je garde ça pour la retraite ! heuuuu entre une cbx et le pick up Chevi j'aurai de quoi m'occuper     vivement la retraite   

Superbe!!! Riquiquis les clignotants, non ?

Selle monoplace, tu peux virer les repose-pieds passager, ça allégera...    

Kaplan a écrit:

Superbe!!! Riquiquis les clignotants, non ?

Certes , mais question sécurité ils flash terrible.

Selle monoplace, tu peux virer les repose-pieds passager, ça allégera...    

C'est une monoplace modulable. Le dosseret se démonte en 2 minutes . On ne sait jamais , des fois que je lève une poulette . 

   

Sur la 500, quand j'ai diminué l'épaisseur des disques de 2mm, j'ai aussi supprimé par fraisage la même épaisseur sur le vernier qui maintient les deux parties de l'étrier. tu ne peux pas faire la même opération?

Tu veux dire à l'endroit que j'ai marqué avec des traits rouge.?
Je crains que cela fragilise l'étrier, car il faudrait enlever 8 mm.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ça fait effectivement beaucoup   4mm ça doit pouvoir le faire, mais après, difficile de rogner plus.

En effet, car outre la résistance mécanique de l'ensemble de l'étrier, la surface de métal contribue à la dissipation
de la chaleur dégagée par le freinage ; me trompe-je ?

mais beau travail sue le reste, c'est toujours beau une CBX
et celle-ci particulièrement  

Non, tu ne te trompe-je pas.
Merci pour le compliment.