Combien ça peut coûter une restauration ?

C'est une série 2 . Beaucoup moins côté et moins recherché que les premiers modèles.

Oui, tu as raison , j'avais posté avant ta réponse.

Le jour où je change la chaîne, je refais le moteur avec!

Oui, ce serait dommage de faire à moitié.

Juste pour te rassurer ou te donner une idée de son degrés d'usure, c'est assez simple. Il suffit de démonter le petit carter inférieur et de mesurer la distance entre la patte du tendeur et le bas du carter. Neuve 70 mm et à fond d'usure 75 mm , si mes souvenirs sont bons .

cacajou a écrit:

Juste pour te rassurer ou te donner une idée de son degrés d'usure, c'est assez simple. Il suffit de démonter le petit carter inférieur et de mesurer la distance entre la patte du tendeur et le bas du carter.  Neuve 70 mm et à fond d'usure 75 mm , si mes souvenirs sont bons .

Faut faire ça après avoir vidangé je pense   

Il y a quelqyes boulons c'est pas insurmontable, mais il faudra aussi changer le joint.
Par contre j'aimerais la mesure exacte, car vu que je suis passablement nul, il fuat aussi que je repère la patte du tendeur.

Il y a très peu d'huile dans ce carter car c'est un graissage à carter sec..
Je vais te donner la côte exact et la photo. Il faut que je cherche dans mes RT.

cacajou a écrit:

Il y a très peu d'huile dans ce carter car c'est un graissage à carter sec..
Je vais te donner la côte exact  et la photo. Il faut que je cherche dans mes RT.

Vu que je dois vidanger bientôt je vais en profiter.
Au fait le bouchon de vidange magnétique c'est utile ou pas ?

Sur ce moteur la limaille reste au fond du carter . C'est aussi bien si tu en trouve un.

Voici le schéma et les explications. En fait la côte maxi est 70 mm .

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Ok en plus j'ai le manuel d'atelier je vais trouver . Merci

Ça , c'était ce que j'avais relevé sur celle qui affichait 58000 kms . Cela dit , rien ne prouve que c'était son kilométrage d'origine .
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Pied à coulisse en inches aussi!   

Sur certaines machines , Triumph , Norton, BSA , Vincent , ça peut être utile .  

08.02.2014

cacajou a écrit:

Sur certaines machines , Triumph , Norton, BSA , Vincent , ça peut être utile .  

Sur nos hélicos, toutes les clés étaient dans le système anglo-saxon!  

Font pas simple les rosbeefs.   

cacajou a écrit:

Font pas simple les rosbeefs.   

Pour sur...
les seuls Européens, pas Européens....   

A mon avis , ils prennent plaisir à faire à l'inverse des autres.
Pourquoi un sélecteur à droite sur une moto ? Je ne vois pas le rapport avec une conduite à droite qui a le levier de vitesses à gauche .  

Et les trains qui roulent à droite.
En réalité tout cela était fait pour parfaire leur hégémonie sur leurs colonies.
Il fallait fabriquer du matériel spécifique pour entrer en concurrence avec eux!

cacajou a écrit:

Font pas simple les rosbeefs.   

Sans compter l'électricité inversée (positif à la masse) sur les Triumph, Austin Healey, MG, Jaguar... Beaucoup ont grillé leur autoradio à l'installation.   

J'avais entendu dire que Napoléon avait instauré la conduite à droite (pour les carrosses et autres hippomobiles) rien que pour emmerd... les Anglais...   

Depuis quelques années , ils ont étés bien obligés de se mettre au système métrique. Vu que la plupart de leur production est géré par des grandes enseignes de la CE .