selecteur de vitesse tres dur au pied

Salut tout le monde, toujours en train de renover ma k5, je rencontre un probleme avec mon selecteur de vitesse.
Aucun soucis au depart mais apres plusieurs minutes de route les vitesses deviennent tres durs a changer. Je ne pense pas que ca vienne de la poignee mais vraiment de l'embrayage lui meme?
La derniere fois je n'arrivais meme plus a changer de vitesse, bloqué en 2 nd...

Merci de votre aide!!

Sal's
As-tu revu la garde de l'embrayage ??
La qualité d'huile aussi joue beaucoup sur les modèles des années 70
A+

+ 1 avec bidouille . Qu'est-ce que tu utilise comme huile ?

salut a vous, dsl pour le temps de réponse, normalement le site m'envoi un mail pour dire quand j'ai une reponse et la rien.
Du coup l'huile utilisé est de la 10w40.
apres je pense qu'elle fait beaucoup d'huile car a plus de 7000 tours elle fume +++++++, genre on dirait le sillage d'un rafale.
c'est vraiment la seconde qui devient dure au bout de 15 20 min de circulation en ville ( grosse utilisation de la premiere et de la deuxieme du coup), voilou

Personnellement , je privilégie la 20W50 ou 15W50 dans tous les moteurs à refroidissement par air.
Mais ton problème peut aussi être du à un collage des disques garni d'embrayage. Ou à une déformation à chaud des disques lisses.
Dans un premier temps essai la 20(15) W 50 .

ok je fais ca et je vous tiens au jus!!

Tu peux me tutoyer , hein !

Tu dis qu'elle fume énormément, donc vérifie d'urgence ton niveau d'huile car le carter en contient seulement 1 petit litre. Le manque d'huile pourrait également expliquer la difficulté à passer les vitesses.

bonjour Arnaud,

si tu comme un pompier,

j'ai peur que celà soit plus grave qu'un simple problème d'embrayage

perso,

vidange immédiate+ nettopyage épurateur + huile 20W50 (dito Cacajou)

le vous c'est pour les gars du forum, je mettais aperçu que le tutoiement etait de rigueur ici.

sinon vidange faite il y a 1 mois j'ai du rajouter de 'huile 2 semaines apres car le niveau avait baissé

C'est un 4 tps, si ton niveau baisse, il y a perte
1) soit segments
2) soit soupapes
Si ça fume bleu, c'est de l'huile brulée, donc segments...

Si ton huile baisse, ta boite est mal lubrifiée donc tes vitesses passent mal voire se bloquent,
il semble que cela soit ton cas...

Qu'en pensent les pros ?

les moteurs de K ont toujours bouffé un peu d'huile, logique puisque un léger film lubrifie le cylindre et une partie de celui-ci se trouve brulée dans la combustion, au même titre que le carburant pollue un peu l'huile par le même chemin alors, si la segmentation est trop usée, l'huile est consommée, l'essence remplace en partie l'huile, le niveau varie mais en réalité, il finit par y avoir top de carburant qui, on le sait est un mauvais lubrifiant de boite.

moi, je vidangerai et remettrai le même niveau en huile neuve et verrai si ça bloque encore, si ça ne devient pas difficile de suite ou moins qu'avant, vu la fumée, voir le couple piston segment et cylindres.

mais la fumée peut aussi provenir d'un réglage trop riche en raison de cuves trop pleines

draknor a écrit:

C'est un 4 tps, si ton niveau baisse, il y a perte
1) soit segments
2) soit soupapes
Si ça fume bleu, c'est de l'huile brulée, donc segments...

Si ton huile baisse, ta boite est mal lubrifiée donc tes vitesses passent mal voire se bloquent,
il semble que cela soit ton cas...

Qu'en pensent les pros ?

Les joints de queue de soupapes HS peuvent aussi provoquer la fumée bleue non ?

MJ a écrit:

draknor a écrit:

C'est un 4 tps, si ton niveau baisse, il y a perte
1) soit segments
2) soit soupapes
Si ça fume bleu, c'est de l'huile brulée, donc segments...

Si ton huile baisse, ta boite est mal lubrifiée donc tes vitesses passent mal voire se bloquent,
il semble que cela soit ton cas...

Qu'en pensent les pros ?

Les joints de queue de soupapes HS peuvent aussi provoquer la fumée bleue non ?

Oui, j'ai eu le cas, ça fumait grave...

bon ben je suis dans la merde!
le niveau d'huile baisse vite, pour éviter la fumée je dépasse pas 7000 tr, ca sufffit pour la ville.

Sinon en voulant acceder a l'epurateur j'ai du dévisser une 10zaine de vis + le kick.
malheureusement y en a une qui a foirée, j'ai essyé de la récup mais impossble. Du coup j'ai pas accès a l'epurateur
J'attend vos conseils...

sinon faut que je change les pots tout rouillé et qui sont du coup gorgé d'huile, ca sointe par les trous de rouille
est ce ceux ci s'adapte?
http://www.ebay.fr/itm/Motorcycle-Exhaust-for-Honda-CB100-CB125-CG125-/140857312991?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item20cbc006df

on dirait les memes
Merci les gars

C'est pour les monocylindres, je ne pense pas que ça aille.

Pour l'épurateur, tu es sûr que ton moteur est un K5 et non JX ? Sur les K5 il suffit de retirer les 3 vis du petit carter prévu à cet effet, alors que sur les JX il faut retirer le carter droit complet et le kick.

D'ailleurs sauf erreur il ne me semble pas avoir vu de photos de ta bécane...

j'essaye de vous mettre une photo dans la semaine
sinon je voulais aussi avoir accés au disque d'embrayage
je vois de quoi tu parles, y'a bien aussi trois petites vis mais elles sont aussi tres durs, je veux pas riquer de les foirer aussi.
C'est pour ca que j'ai essayé d'enlever le tout

arnaud a écrit:

je vois de quoi tu parles, y'a bien aussi trois petites vis mais elles sont aussi tres durs, je veux pas riquer de les foirer aussi.
C'est pour ca que j'ai essayé d'enlever le tout

Investis dans un tournevis "a frapper", c'est très utile

Sal's
A mon avis ton moteur est plus que rincer.
Si elle fume comme une cheminée je suis sur à 80% que ta segmentation est morte voir archi morte.
Au delà d'un certain kilométrage les segments cassent bien sur ces modèles.
Un démontage s'impose et tu en profiteras pour controler les fourchettes de boite , sa ce tord également ET sa s'use aussi.
A+

voila ma moto