Graisseur de chaine secondaire à huile perdue

mon humble avis est également que le remède risque d'être pire que le mal, seul intérêt, c'est si tu fais un Paris Marseille

bon, faut pas non plus oublié que le vrai motard invente et partage toujours quelque chose de perso pour sa montre, voir les Moto Journal des années 75, le cahier central de tous les bricolages perso pour améliorer la monture

faudrait faire des roulages identiques dans les mêmes conditions et compare avec et sans graissage permanent pour voir si il y amélioration ou dégradation, voir rien de plus

Je ne voulais pas critiquer ton projet sans preuves de ce que j'avance .
Je me réfère simplement au graissage automatique sur les 750 four qui n'a pas été efficace.

Sal's
Je suis content , c'est un sujet qui fait polémique Victor ( je vois pas ce que fout ici ce vieux Victor, mais bon on s'en fout aussi )
Il y a plein de graisseur aussi vendu sur le web au prix casi du kit chienne.
Le graissage auto de la CB750 reprenait l'huile moteur qui est donc chaud et non collant comme une chaine de tronçonneuse.
A+

Kaplan a écrit:

Sal's
Il existe un truc qui s'appelle la force centrifuge.
Regarde ta couronne de K5 et tu verras que quand tu graisses ta chaine, tu as aussi des paquets de merde qui partent se foutre sur ta jante?
On trouve plus de jante avant piquer de rouille que de jante arrière , pourquoi ??
A+

saluce !!!

graissage de chaine !!!  -----------> l'huile filante pour  chaine  de tronçonneuse est  " idéale  " !!!

et j'insiste sur ce fait  basé sur une experience personnelle de moi-même en personne !!!

sur ma W650 ,en utilisation journalière , graissage 1 fois par semaine par temps sec et si possible touts les jours par temps de pluie 

+ de 35000 Km avec le kit chaine origine !!!

l'huile filante pour  chaine n'est pas assez adhésive pour coller les merdouilles , elle est centrifugée  , mais comme étant fluide , pénètre    
       à  l'interieur des maillons /rouleaux  , rien a voir avec les paquets de merde que j'ai pu retirer des carter de pignons de sortie      
 
de boite !!!les bombes "spéciale chaine " collent  et aglutinent   poussière et  residus  autour du pignon de SB et coutent la peau 

des  glaouies  , alors que , et c'est un des élément primordiale ,  l'huile filante pour  chaine  de tronçonneuse doit se vendre autour de 7 

euros les 5  litres ,

choisi ton camp , camarade !!!

Ah , ben là c'est clair .
Donc il faut monter une chaîne de tronçonneuse

cacajou a écrit:

Donc il faut monter une chaîne de tronçonneuse

...et modifier la couronne
A+

Sal's
Merci Cbdream.
Le aut's pauuuvres y ont rien capté
A+

en même temps, pour 35 000 km, ce n'est pas la chaine chez nous qui lâche mais le moteur et bien avant ça



sinon, je confirme l'huile de chaine de tronçonneuse, c'est super bien, j'avais même laisser tremper puis égoutter 1 semaine celle de la JX

Ma chaîne de tronçonneuse est encore en bon état mais elle n'a pas fait 35.000 km...  

j'ai changé le kit chaine du stinger a l'achat, 90000 km et depuis elle a toujours été graissée a huile perdue (huile de chaine de tronçonneuse) maintenant le stinger a plus de 120000 km et la chaine n'a que 2mm de jeu a la couronne...
la chaine est graissée en permanence donc refroidie, elle chauffe moins donc s'use moins, c'est comme toutes choses qui tournent, quand c'est lubrifié en permanence, moins de chauffe donc moins d'usure
y'a toujours eu des débats sur les graisseurs automatique ensuite c'est a l'usage que l'on s'en rend compte
par contre, le réglage du goutte a goutte se fait aussi suivant la température ext et le mode de conduite...

Moi , ça ne m'a jamais trop posé de problème , j'ai toujours eu des motos à cardan.
Sauf la CBX , mais elle roule beaucoup moins que les autres

cacajou a écrit:

j'ai toujours eu des motos à cardan.

certes moins d'entretien mais d'autres inconvénients sur le "pilotage"

J'invente rien...

Issus de la RMT et manuel du conducteur K5.

momoturbo a écrit:

cacajou a écrit:

j'ai toujours eu des motos à cardan.

certes moins d'entretien mais d'autres inconvénients sur le "pilotage"

Mis à part mes rétrogradages qu'il faut effectuer en douceur, cela ne fait pas grande différence.
Question d'habitude

Kaplan a écrit:

J'invente rien...
Issus de la RMT et manuel du conducteur K5.

y'avait aussi le bain de suif... mais ça, c'était avant....

Sal's
C est sur que ceux qui roule en K5 n enchaînent de vélo autant de bornes pis le moteur y casse avant l'usure de la chaîne.
C est pas chiant de surveiller sa chaîne quand on roule pas.