Résurection d'une bobine

sur une bobine, au testeur j'avais une une coupure mais la mob fonctionnait, j'ai changé les fils mais toujours pareil, finalement, c'était la bobine qui était en cause, j'ai ouvert pour voir et j'ai vu que c'était une rupture au niveau du fil et de l'ergot, c'était bien noir car ça arquait pour fonctionner.

je suis en cours de réparation, voici une photo de ce que j'ai fait pour l'instant (bien entendu, j'ai cherché déjà du mauvais coté ce qui explique pourquoi les deux cotés sont à refaire )

j'ai refais les deux ergots en fil de laiton de 1.5 mm que j'ai soudés aux deux fils, pour cela, j'ai utilisé de l'étain liquide et un fer à 450 degrés, l'avantage, c'est que cette résine sous l'effet de la chaleur, a fondu et a durcie en refroidissant donc, ça tient super bien.

reste plus qu'à faire la moule pour la résine, laisser sécher et remettre deux fils







on récupère deux petits bouts de fil de bougie que l'on placera sur les ergots maison afin d'avoir un fond propre de moulage





confection d'un moule rustique



on coule la résine



on démoule et on donne la forme définitive, ok y a des bulles d'air mais l'important est que ça fonctionne

Sal's
Pas con , et très bonne idée.
Pis mort pour mort tu risques rien
A+

Exactement apres si c'est coupé dans la bobine elle même, poubelle !

Super idée, faut oser. Mais perdu pour perdu... Au fait tu l'as testée ?

Testée avec un ohmmètre neuf car le mien était HS, 12,86 kOhms mais pas sur la K4.

Ceci dit, il n'y a pas de raison que ça ne marche pas.

bonjour, je déterre ce post car je voudrais savoir comment on détermine que la bobine/condo sont morts et la cause du claquage.

je m'explique:

j'ai refait l'ensemble (meca, elec...) de ma K5 au printemps 2019. elle a tourné nickel 1200km sur 4 mois elle monte à 11000 tours sans pb, coup de pied au cul dans les 8000/9000 tours, 110km/h de pointe, jusqu'à lundi dernier!

en pleine ligne droite elle a fait des ratées dès que je montais haut dans les tours puis stop. comme une panne d'essence.

Je savais que ça ne venait pas de l'arrivée d’essence (réservoir restomé, robinet neuf,essence filtrée à chaque plein...). et pas d’étincelle au rupteur surtout!

Retour de la machine sur remorque à la maison!

le soir après le boulot je me suis penché sur la bobine et le condo(tout était neuf du printemps) j'ai remis une vielle bobine et vieux condo, là elle a redémarré mais par contre elle tourne pas rond. pas de pèche quand j’accélère , bcp de mal à atteindre les 30km/h...

je me dit que ça vient de la bobine/condo qui seraient morts non? une bobine ou un condo peut claquer pour quelle raison?

merci

Pourquoi incriminer bobine/condo sans avoir fait de diagnostique. Ça peut très bien venir d'ailleurs. As tu vérifié la charge de la batterie ? La cellule est elle en bon état ? L'allumage est il bien réglé ? (ça se dérègle facilement). Avant de juger et de remplacer des pièces qui finalement sont bonnes, il est nécessaire de vérifier un par un tous les points électriques...

la batterie est full, la cellule est neuve, l'allumage ok pile poil devant le repère(contrôle fait après l'essais avec la vielle bobine), le débit essence ok, bougies neuves suite à la panne, réglage carbu ok. j'ai même vidangé au cas où (les pistons et segments sont neufs alors après 1000 bornes...)

elle ne tourne bien qu'au ralenti 1000/1200 tour/min. dès que j’accélère ça manque de pèche limite s’étouffe, comme si l’étincelle n’était pas assez "franche"

bonjour,
est-ce que tu as vérifié la cellule?
si tu en as essaie de mettre un pont diode.
regarde aussi du côté du fusible, si il fait bien contact avec les fils.
il m"est arrivé l'autre jour en roulant plus rien d'un seul coup, les fiches des fils du fusible ne faisaient plus contact.
il a suffit que je replace bien le fusible et c'est reparti

ok, je vais regardé ça.

j'ai trouvé ça: http://www.cb125k.com/tutos/Test_cellule_redresseuse.pdf



autre question: mes fils de bougies sont un peu longs (ils étaient livrés comme ça avec ma bobine neuve) est ce que si je les raccourci ça pose un problème?

Verifie tes gicleurs  et niveau de cuve ainsi que ma came, voir si elle n'est pas grippée ou si il ne manque pas un ressort

Kaplan a écrit:

As tu vérifié la charge de la batterie ?

+1 vérifie avec un multimètre moteur tournant si l'alternateur débite ou charge suffisamment
- tension xV avant démarrage
- moteur en route tension xV + 2 volts au minimum vers 3 ou 4000tr/mn

il faut procéder par étape autrement tu ne vas pas savoir où donner de la tête.

oui si c'est ma cellule redresseuse qui a claqué faut que je vois d'où ça vient. et comme c'est apparu en montant dans les tours je me demande si il n'y aurait pas un débit irrégulier depuis l'alternateur

Commence par bien contrôler tes connexions de batterie, de fusible etc en allant vers l'allumage.
Elle m'a fait le coup il y a deux ans et c'était de l'oxydation au niveau du fusible. Cette année, rebellotte et j'ai trouvé une oxydation au niveau de la borne plus. Tu as peut-être 6 v à la batterie mais ca baisse vite avec plusieurs mauvais contacts.

JERIV44 a écrit:

oui  si c'est ma cellule redresseuse qui a claqué faut que je vois d'où  ça vient. et comme c'est apparu en montant dans les tours je me demande si il n'y aurait pas un débit irrégulier depuis l'alternateur

lorsque le circuit de charge tombe en panne la tension chute progressivement et ton moteur monte de moins en moins dans les tours jusqu'à l'arrêt total
si tu n'es pas loin de ton garage tu attends un peu en attendant tu pousses et tu ressayes et ça repart un petit moment parce-que ta batterie a repris un peu volts.

Pas faut bimolex! c'est exactement ce qui m'est arrivé le soir même en essayant la bobine "de rechange" suite à ma panne.

j'ai poussé 1 km et puis j'ai refait un essai de démarrage et elle est repartie au ralenti jusqu'à la maison.

et comme le disait gilles60 la cellule pourrait être en cause!

Les mesures donnent 0.2 et non 0.4/0.5

je devrais en recevoir une fin de semaine.