perte de vitesse

la batterie est en charge, j'entends crépiter à l'intérieur, est-ce normal?

soit ton chargeur est trop puissant, soit elle est HS, tout dépend comment elle boue, si c'est beaucoup HS, si c'est un tout petit peu, ça peut être normal vu que lé réaction électrochimique est forcement présente.

quel type de chargeur as tu ?:

si tu as un chargeur de maintient de charge type ctek, elle ne devrait pas bouillir

c'est un chargeur 6v 600 mA, une fois la batterie chargée il se coupe et maintient la charge.

cela crépite mais vraiment pas beaucoup.

Tu veux peut-être dire bouillir ?
Si c'est le cas c'est un symptôme de fin de charge.
Elle doit être chargée à moins qu'il n'y ait qu'un seul élément qui boue et là laisse le temps complet pour qu'elle prenne bien la charge.
600ma c'est pile poil

Ça fait un petit crépitement mais le témoin de charge complète du chargeur n'est pas encore vert

En effet bouillir est peut être le phénomène mais cela est très léger

pour la batterie, elle a pas mal chargée est est montée à 7v après la charge.
J'ai laissé plus de 24h, elle est à 6,15v

pour le nombre de dents pignon/couronne: je compte le nombre de dents des 2 cotés de la chaine?

Je n'arrive pas à démonter le carénage du moteur pour accéder à la sotie de botte de vitesse, mon tourne vis saute.... des conseils pour éviter d'utiliser mon tourne à gauche? (les tête de vis sont encore bonnes mais je n'ose pas forcer...)

Avce les antiparasites 5 kohm démarrage au démarreur électrique nikel et à tous les coups.
Super pêche!!

Par contre d'un seul coup perte de puissance et vitesse..

Des que je m'arrête elle cale alors qu'elle ne calait pas avant de changer les aniparasites

Perte d'un seul coup alors que je roulais à 90km/h depuis 1km

Est ce que tu sais si l'alternateur charge ?
il faut mesurer la tension moteur en route.
si il ne fonctionne pas la tension chute et tu n'as plus d'allumage, tu attends un peu contact coupe. La batterie reprend un peu et ça repart mais pas longtemps.

je mesure la tension où ça?

Aux bornes de la batterie.

comme il parlait d'alternateur...

aux bornes de la batterie, pas de soucis moteur en marche.

Toujours les mêmes symptômes.

En video cela sera plus clair qu'un long discours (il vous faudra du courage car un peu long !!)

- Tout va bien jusqu'à 1,15 min, puis la perte de puissance commence jusqu'à l'arrêt du moteur
- A 2,30, je tente au démarreur mais sans succès (batterie surement pas assez chargée)
- de 2,50 à 4,30, je démarre au kick starter enclenché, puis j'enlève tout de suite le starter sinon elle cale, mais une fois le moteur partie, calage tout de suite
- A 4,40, démarrage starter + kick sans problème, puis c'est reparti (ligne droite puis fin de video)

1 km après, cela a recommencé....

Dans la 2° video, je suis arrivé, 4 km plus loin. Pas de problème pour démarrer au démarreur, ralenti à 2200 trs/min.

quels sont vos avis d'experts ?

Pas de ratés, ça ressemble plus à un manque d'essence qu'à un problème d'allumage, comme si les cuves des carbus se vidaient. Une fois le moteur coupé, les cuves se remplissent à nouveau doucement permettant le re-démarrage. Moi je vérifierais 2 choses: la propreté du tamis du robinet d'essence et que les 2 durites arrivant aux carbus soient du bon diamètre et ne présentent pas de coudes ou pincements.

...et l'absence de collage des pointeaux.

Et la mise à l'air libre du réservoir

Jean Marc a écrit:

Et la mise à l'air libre du réservoir

+1

c'set la panne toute c.... mais ça arrive

ou le fait de basculer le robinet sur "réserve" car onbcroit avoir encore pas mal de carburant

je n'ai pas compris l'histoire de la réserve?

Mets le robinet sur réserve pour faire tes tests car si le niveau est limité, ça peut poser souci