Présentation Philippe

Bonjour, je suis Philippe, musicien Ariègeois, 38 ans.
J'ai hérité de la CB 125 k5 de mon défunt père.
Elle a eu droit à une bonne remise en route après plus de 30 ans à l'arrêt.
J'ai besoin de votre expérience et de vos conseils pour régler les quelques bricoles qui restent à faire afin que la k5 roule bien.
À très vite !

Bonjour et bienvenue Philippe
Tu es gaucher ?
A+

looping a écrit:

Bonjour et bienvenue Philippe
Tu es gaucher ?
A+

Merci !

Non je suis droitier   , mais c'est mon frère (gaucher) qui a fait la remise en route de la K5 et m'a envoyé la photo.
Je ne l'ai pas encore avec moi à cause du confinement mais je m'impatiente

Ok, je comprend mieux pourquoi la poignée de béquillage ce trouve de ce coté

Poignée de bequillkage à droite = gaucher ?

D'origine elle est à gauche
Plus de force dans le bras pour un droitier et vice-versa

Faut être acrobate pour tenir la poignée de béquillage sur la droite de la K5 et appuyer sur le levier de la béquille centrale qui se trouve sur le côté gauche.

Perso je m'en sens totalement incapable...

Bonjour Philippe
Elle est bien jolie ta k5
J'espère que tu prendra soin et que tu profitera de la moto de ton papa ,j'aurais bien aimé que le mien me laisse un tel souvenir

Salut Philippe et bienvenue toi et ta belle K5

ta moto est déjà passée à la moulinette par les pilotes d'avion de chasse avec leur vue exceptionnelle

le coup du gaucher

heureusement que la mécanique est plus simple que la musique
tu choisi la tablature sur le forum et c'est une très bonne idée car ici tu trouveras les nuances qui ne sont pas écrites sur la partition

Franchement je ne comprends pas le coup de la poignée de béquillage pour gaucher. Je comprendrais si la partie pour attraper au pied la béquille centrale était côté droit mais elle est côté gauche. Non, vraiment je ne comprends pas...

bonjour Philippe,

Ca va être un peu dur pour la mettre sur la centrale (béquille)

Bienvenue chez nous

bonjour et bienvenue

eh!! les copains... peut être que son père en avait rajouté une à droite (donc une à droite et une à gauche) pour que son épouse puisse se tenir de chaque côté....
ou alors il y a eu une erreur lors d'un remontage, puisque la plus part du temps les gens soulevaient par la selle...

L'utilité de la poignée côté droit reste à démontrer. Pour le passager, la sangle de selle est bien plus efficace.

Kaplan a écrit:

L'utilité de la poignée côté droit reste à démontrer. Pour le passager, la sangle de selle est bien plus efficace.

perso je préfère me tenir aux poignées rigide avec les bras légèrement en arrière, ce qui permet de bloquer le corps vers l'arrère et le retenir vers l'avant, plutôt qu'à une sangle souple...
Bon ça va la K5 n'a pas d'accélérations fulgurantes...

Bonjour à tous et merci pour votre accueil !
Je trépigne d'impatience car la moto est chez ma mère à 2h de route de chez moi, je ne veux pas risquer de payer 135€ x le nombre de sergent Garcia que je croiserai sur la route...
Mon père a acheté cette moto en 1985 et elle a fait la sieste jusqu'en octobre 2019...
Je vais la bichonner autant que faire se peu.
Je passe le gros cube dès que possible après le confinement et la k5 sera pour les petites sorties car au bout de 20 minutes les fourmis ont anvahi les mains, les pieds et les fesses
Donc vous l'aurez compris, je n'y ai pas encore accès mais quand ça sera la cas vous le saurez !
J'aurai besoin de conseils, astuces et votre expérience pour la remettre nickel chrome.
En parlant de ça, que puis-je mettre sur les chromes pour les raviver et les protéger ?
J'ai vu des produits sur le net mais je préfère me fier à ceux qui ont réellement testé.
Pour l'instant la moto a eu droit à une belle remise en route mais le ralenti met du temps à revenir lorsque le moteur est chaud, à un stop ou un feu rouge par exemple.
Et puis elle a du mal à arriver à 80km/h lestée de mes 105kg tout nu...
À vous les studios !

Bonjour Philippe,

Pour les chromes, 2 solutions:

- s'ils sont "nickel", Belgom Chrome au chiffon + essuyage avec un chiffon propre;

- s'ils sont légèrement piqués: laine d'acier triple 0 (000) en grande surface type le roi malin

et Belgom Chrome après. Tu peux aussi combiné laine d'acier et Belgom Crome en même temps, pas de souci

On attend la suite de ton histoire avec plaisir

a pluche

Bonjour à tous,
Ça y est j'ai récupéré ma cb125k5
Elle galère à démarrer (la batterie 6v ne vide rapidement après quelques essais) et quand elle démarre, elle s'étouffe et finit par s'éteindre.
J'ai vérifié les bougies qui ont 300km, elles sont vite noircies.
Je l'ai ai nettoyées, j'ai nettoyé aussi un gicler qui était plein de poudre (on aurait de la terre séchée).
Je voudrais tenter de régler les carburateurs mais mon compte tours ne fonctionne pas (probablement le câble).
Si vous avez des pistes je suis preneur !
Merci et à bientôt : https://i.servimg.com/u/f69/20/20/13/68/15899810.jpg

Philippe Marin a écrit:

Elle galère à démarrer (la batterie 6v se vide rapidement après quelques essais) et quand elle démarre, elle s'étouffe et finit par s'éteindre.

Si vous avez des pistes je suis preneur !

Philippe cherche pas plus loin :

tu as un problème sur le circuit de charge (électrique)
pour le confirmer il faut un multimètre et mesurer la tension de la batterie avant démarrage et moteur en route moteur accéléré modérément (pas au ralenti)

il faut avoir une tension plus élevée qu'avant démarrage d'environ 2 à 3 volts si ça bouge pas voire c'est plus bas qu'au départ
il faut chercher de ce côté là : régulateur de tension défectueux bien souvent ou.....

bimolex a écrit:

Philippe Marin a écrit:

Elle galère à démarrer (la batterie 6v se vide rapidement après quelques essais) et quand elle démarre, elle s'étouffe et finit par s'éteindre.

Si vous avez des pistes je suis preneur !

Philippe cherche pas plus loin :

tu as un problème sur le circuit de charge (électrique)
pour le confirmer il faut un multimètre et mesurer la tension de la batterie avant démarrage et moteur en route moteur accéléré modérément (pas au ralenti)

il faut avoir une tension plus élevée qu'avant démarrage d'environ 2 à 3 volts si ça bouge pas voire c'est plus bas qu'au départ
il faut chercher de ce côté là : régulateur de tension défectueux bien souvent ou.....

Ok merci je vais voir de ce côté !

Bonjour à tous !

Je vais vérifier au multimetre cet après midi et je vous dirai !
Autre souci : le clignotant fonctionne bien à droite mais reste allumé en continu à gauche.
Les ampoules sont bonnes.
J'ai démonté le relais et le petit interrupteur ne revient pas tout seul ce qui fait que ça reste allumé quand je veux clignoter à gauche.

Ensuite :
Quelqu'un aurait-il l'endroit idéal pour le placement du câble d'accélérateur ?
Quand je tourne le guidon à gauche la moto accélère.
J'ai fait passer le câble au dessus de la cale du réservoir et ça va mieux mais c'est pas e'core ça.
Du coup je galère à régler les carburateurs et le ralenti.
Un mécano spécialisé dans les anciennes m'a dit qu'il fallait changer les câbles et gaines d'abords, régler l'allumage ensuite puis s'occuper de la carburation.
Je pense que je vais la lui laisser car mes compétences sont limitées.

Prenez soin de vous !