Salut à tous

Commande sur classic auto elec, tu peux demander quelle section il te faut en fonction des puissances appliquées car les isolants des fils du 21ème siècle sont différents de ceux du 20ème.

Le plus simple est de trouver un faisceau Honda, même si ce n’est pas pour une k5, et de récupérer sur ce dernier les fils de la bonne couleur pour refaire à neuf ton faisceau.
Un autre point à contrôler ce sont les raccords servant à la division des fils + et - il faut vérifier les soudures ou les faire si elles ne sont pas présentes. J’ai rencontré ce problème sur un faisceau neuf qui me faisait une panne aléatoire et j’ai bien galéré avant de trouvé la cause.

bimolex a écrit:

mathieu a écrit:

J'ai l'impression que c'est du 1.5mm2, mais je me trompe peut être (ça me parait beaucoup pour du 6V, non ? 0.75 devrait suffire vu l'ampérage non ?)

c'est l'inverse  pour une puissance (P en Watt) égale, la section des fils est plus grosse pour du 6V (U) par rapport au 12v
parce que l'intensité (I ampérage) est plus grande P = U X I

n'hésite pas à mettre une section égale voire plus grosse, ça ne nuit pas du tout au fonctionnement.

Merci pour ce petit rappel !

Jean Marc a écrit:

Commande sur classic auto elec, tu peux demander quelle section il te faut en fonction des puissances appliquées car les isolants des fils du 21ème siècle sont différents de ceux du 20ème.

Très chouette ce site, effectivement ils ont toutes les couleurs pour refaire le faisceau avec les mêmes codes, c'est top ! Je vais voir ce que ça donne niveau tarif (car les coûts de cette restauration s'envolent progressivement... Et comme c'est ma première je m'équipe en même temps donc vlan, dans l'portefeuille !)

Pour du 1,5mm2 ils parlent d'une tolérance à 13 ampères max. C'est suffisant pour cette moto, non ?

Tu additionnes les puissances en w des consommateurs et tu te sers de la formule P=UI

13 amperes, c'est largement suffisant

L'aventure continue !

J'ai enfin eu un peu de temps pour reprendre le chantier. Du coup j'ai pu remonter quelques pièces élèctriques (contacteur, bobine HT, phare arr...) et refaire le câblage au propre avec nouveaux câbles et nouvelles cosses.

Et j'ai également refait le faisceau à l'identique. Pas sûr qu'il était en mauvais état, mais au moins, c'est propre et les connectiques devraient pas être foireuses. (Et merci pour l'adresse de classicautoelec, c'était parfait pour tout retrouver ! Pas donné, mais du coup c'est flambant neuf). Reste à remonter tout ça et vérifier avec une batterie.
Le moteur étant encore intouché (et loin d'être en état...) je vais pas être sûr d'avoir fait du bon boulot sur tout le faisceau avant un petit moment... Mais en étant minutieux et consciencieux (avec l'ancien faisceau, le schéma et pleins de photos) je vois pas pourquoi ça marcherait pas !
Ancien faisceau en haut, nouveau en bas :



Juste posé sur la moto sans être calé correctement (ça dépasse beaucoup mais c'est pas monté correctement devant...) :


Le soucis étant que je l'ai jamais vu monté, il était déjà hors du cadre quand je l'ai acheté, j'ai du me basé sur l'ancien le plus possible et sur les photos du forum pour voir quelle longueur faire. Et dans le doute j'ai toujours essayé d'avoir un poil plus, qu'un poil moins... En espérant que ça pendouille pas de partout au final...
Donc montage à blanc pour l'instant sans protéger/gainer le faisceau pour pouvoir ajuster un peu les longueurs au besoin si vraiment il y a un soucis...

Enfin j'ai acheté des clignotants neufs, copie de ceux d'origine, et le diamètre intérieur pour les monter dans leurs supports est trop petit, et ça rentre pas... Va falloir que je trouve un moyen d'usiner l'intérieur des clignos pour les faire rentrer entièrement dans la patte de support... Joie !

En tout cas j'ai hâte d'avoir un sapin de Noël qui clignote de tout ses feux, je pourrai ensuite passer au moteur et aux carbus !

Bravo beau travail réalisé

Bonsoir,
La partie électrique avance bien. Je suis en train de tout remonter, d'ajuster le faisceau et de finir de refaire tous les câbles avec de nouvelles cosses (ça en fait quand même pas mal finalement !).

Je bloque sur le remontage des clignotants arrières. Comme la moto que j'ai récupéré a été "customisée" en mode sans clignotant entre autres horreurs, je n'ai pas les pièces d'origine. Donc j'ai pu en retrouver mais pas des OEM.
Et j'ai deux soucis :
1-sur le support arrière non OEM il n'y a pas de pas de vis au bout de la tige (voir flèche verte). Je vois pas bien comment fixer tout ça du coup, quelqu'un a déjà eu une idée brillante avec le même soucis ?
2-je n'ai qu'un seul caoutchouc qui se monte sur le support de selle pour la tige de clignotant (pièce entourée en rouge). Est-ce que vous sauriez où je peux trouver ça ? J'ai écumé mes liens internet, mais rien...




Sinon les alertes LeBonCoin me tiendront au courant, j'ai encore le temps avec tout ce qui m'attend

Je continue sur l'éléctricité, le passage du faisceau, la bonne longueur des câbles, refaire les dernières cosses...
J'en vois pas le bout ! Je pensais que ça irait plus vite. Mais encore une fois, n'ayant jamais vu la moto montée, je tâtonne beaucoup.
Heureusement que ce forum est là, merci à tous !

J'ai une petite question car j'arrive pas à trouver d'info sur le montage de ce "bras", ce "stopper" sur la flasque de frein avant :


Je suppose qu'il sert à la bloquer et éviter que la flasque ne tourne, mais son montage est un mystère pour moi.

J'ai fait ça :



Mais pour moi il y a deux soucis :
1-le niveau en bas de flasque n'est pas droit (dans les photos que je trouve, en général le câble de frein est horizontal en bas, or là c'est pas le cas)
2-pour fixer cette patte sur un des vis du garde-boue (je ne vois pas trop d'autre solution) ça crée un décalage avec l'autre vis
cf flèche verte :


Si quelqu'un a une photo ou une explication, je suis preneur

Le flasque de frein a une encoche qui va sur le bossage du tube de fourche donc si bien emboîté, il est à sa place et tout est bon.

Pour la patte, côté flasque, c'est bon et côté fourche, la patte va à l'intérieur de la fixation du garde boue.

Jean Marc a écrit:

Le flasque de frein a une encoche qui va sur le bossage du tube de fourche donc si bien emboîté,  il est à sa place et tout est bon.

Pour la patte, côté flasque, c'est bon et côté fourche, la patte va à l'intérieur de la fixation du garde boue.

Ah... J'ai pas remarqué de bossage sur le tube de fourche, ni d'encoche sur la flasque...

Je confond avec la CBS qui a ce bossage de maintien, effectivement il n'y a pas ça sur la k

Enfin, j'ai eu du temps pour m'y remettre sérieusement et ce matin, j'ai mis une batterie neuve, chargée, pour tester toute l'électricité que j'ai entièrement refaite. Faisceau complet, toutes les cosses sont changées, tous les câbles repris, les fiches aussi. J'ai du en garder quelques uns ancien mais je pense que je les referait tôt ou tard.
En tout cas quelle émotion en mettant le contact et en allumant l'interrupteur sur le bloc de phare : tout fonctionne !
Le phare, le klaxon, la centrale de clignotant et les clignotants, le relais de démarreur... Il n'y a que le feu arrière que j'ai pas pu tester car l'ampoule est HS et j'attends la livraison de la nouvelle.
Pfiou c'est génial de la voir renaître !

J'ai une petite question concernant ce que je pensais être un fusible à l'arrière du phare avant. Est-il normal qu'il s'allume et fasse de la lumière en continu ? C'est le feu de position en fait, d'après le schéma électrique ? Ça me paraît bizarre, surtout qu'il chauffe pas mal et avec tous les fils autour dans le bol de phare, ça me paraît limite dangereux...

Encore merci à tous pour les nombreux topics et les photos qui m'ont permis de déduire le placement des câbles et l'assemblage de tout ça !
Quelques finitions à faire pour finir de mettre tout ça en place, et j'attaque enfin les carbus et le bas moteur (le haut ayant été déjà avancé l'année dernière...)

Youhou !!

Super travail

Oui, la veilleuse est une ampoule "navette" très utilisée dans les annees 60/70.

Tu peux remplacer cette ampoule par un modèle à leds qui chauffe bien moins

NUAGE71 a écrit:

Tu peux remplacer cette ampoule par un modèle à leds qui chauffe bien moins

Ah oui très bonne idée ! Je regarde ça tout de suite...

Très bonne idée de remplacer ça par du LED, ça fonctionne bien et ça chauffe pas du tout !
Donc j'ai pu finir l'électricité : le feu arrière fonctionne, les deux commandes de stop aussi (au guidon et sur la pédale) et j'ai refait les cosses du redresseur-régulateur pour qu'elles soient nickels aussi.

J'ai pu tester le démarreur qui fonctionne mais il me paraît lent à se lancer. Il faut 2-3 secondes pour qu'il soit à pleine vitesse. Je vais sans doute le démonter pour inspecter les charbons et faire un gros nettoyage.

Bon j'avais déjà révisé le démarreur mais je m'en souvenais pas. J'ai retrouvé des photos du démontage et nettoyage...
Sinon l'électricité fonctionne partout (même le phare arrière maintenant que j'ai l'ampoule).

J'ai pu attaquer les carburateurs :



Après un passage l'année dernière dans un bac à ultrason au centre de formation mécanique, j'ai pu les remonter avec les kits de restauration. Du coup tout est remonté, nettoyé et remis à neuf avec les réglages du la technique "Blitza" :


Et j'ai une question : comment le câble de la poignée d'accélérateur contrôle-t-il les carbu et la montée du boisseau ? Je dois louper quelque chose mais de ce que je comprend, les deux câbles se plongent simplement dans le haut du carbu. Mais ils ne sont fixés à rien ? Je ne comprend pas sur quoi ils peuvent agir...


Ça doit être tout con, mais comme je n'ai jamais cette machine en marche, ou même montée, des fois j'ai du mal à comprendre...

Tout est bon et l'extrémité du câble se monte dans le boisseau.

Il y a une fente dans le boisseau pourpasser le câble.

Tu as le ressort entre le boisseau et le couvercle donc il faut passer le câble dans le ressort et le comprimer pour enfiler la tête dans le boisseau.

Effectivement, il suffit de le glisser dedans ! Mais j'avais trouvé aucune mention de ça dans la RMT ou sur un éclaté...

C'était donc bien tout con... Merci