125 k4 résurrection

Bonjour tout le monde!

Après quasiment 30 ans entièrement démonter je me suis attelé au remontage et réfection.

Seulement plusieurs problèmes subsiste.
Aujourd’hui essaye de démarrage…. Après 30 kick la moto démarre 10 seconde et se coupe… puis plus rien…. Parfois des retours dans les pots. Parfois redémarre mais jamais plus de 10 seconde et même accélérer.
La Culasse est une de k5. Je pense avoir vérifier le calage de distribustion, l avance a l allumage. Et rupteur… rien n y fait. Bougie neuve. Belle étincelle.

Par contre bcp d huile dans le carter de stator… vraiment trop je pense…

Les carbu sont ceux de k5 avec des gicleurs de 72, nettoyer et ultrasons… réglage?

Autres problèmes Impossible de régler le câble d embrayage , comme si il était trop long.

Je n ai aucun phare / klaxon clignotant qui fonctionnent…. Normal il me manque l interrupteur de phare… si quelqu un à ça….
Je chercher également les garde de boue ( les miens sont pire que rouiller), amortisseur idem. Support de pot k5, cale pied arrière, guidon….
Ça fait bcp je sais mais on sait jamais!
Merci de votre aide à ces différents problèmes…

1 - la tension de la batterie au repos :
+ 6V = ok
si inférieure à 6V : il faut remédier au pb soit changer la batterie ou la mettre en charge ou trouver une autre batterie de 6V et mettre les câbles pour la ponter tu ne pourras faire qu'un essai statique.


2 - après tes essais infructueux de fonctionnement moteur :
tes bougies sont noyées ? oui = pb d'allumage
tes bougies sont sèches pb d'alimentation d'essence

voilà les grandes lignes de bases

L'huile dans le carter de l'alternateur, c'est normal.

Tes filtres à air sont de K4 ou K5?

Vérifie ton calage de distribution notamment que le pmh du piston correspond avec avec le repere du rotor.

Merci tout d abord de votre aide!

La batterie est neuve et sort bien 6v.
Après les essaies l’es bougie semble ni noyer ni sèche, juste humide. Je vais remettre les carbus dans mon bac à ultrasons… au cas où.

Pour les essaies j ai fait sans filtre à air, laissant le gicleur 92. ( ah oui il me faut une paire )
Pour la distribution j ai vérifier le calage , le repère F est bieb aligné au stator quand les deux vis du pignon trace une droite parallèle au plan de joint….
Parfois ça pétarade parfois non. Parfois ça tourne 10 sec et impossible à rallumer. Bon si on appel ça tourner car sans les silencieux ça pete fort.

Autres données, y’a des retour de flamme par moment durant les essaies.
Le coude droit à l air de chauffer plus vite que le droit. Comme si ça commensait sur un cylindre ‍�.
A vide j ai des étincelles . Du coup j ai pas vérifier le Condo ni cellule redresseuse etc.
On test comment ? Y a t’il un intérêt même si j ai une belle étincelle bleu?
Merci

F , c'est fire donc étincelle

Le PMH doit correspondre au repère T (Top)

J ai effectivement régler l avance sur le F.

Bonjour
J'ai un interrupteur de phare,et je peut t 'avoir des gardes boues rechromès si tu veux

Envois moi ton tarif en mp,

Envoie moi un mp et je te répondrais

Bonsoir!
Après une petite pause obligée, je m y suis remis…
Franchement je sèche.
Batterie 6,4 v
Étincelle aux bougie
Carbu nettoyer aux ultrasons
Calage distribution ok
Réglage rupteur sur F fire, rupteur a 0,4 ( il y a quelque chose qui cloche malgres tout : l encoche de la platine est complètement décaler du repère , pourtant c est neuf et bonne réf)
Rotor de la même marque que le stator
Je vais y mettre le feu