Came 303 et 304

Les gars,

je me suis permis de créer un sujet sur la came car j'entend ici et là pleins de chose sur cette fameuse came (303 et 304) mais au final c'est assez confus...
C'est peut-être l'occasion pour ceux qui ont déjà bosser sur ce sujet de le rapatrier à la maison!

Déjà est-ce que quelqu'un peut nous expliquer quel est le rôle de la came, ça serait un bon début.

Merci

J'ai retrouvé une discussion entre Bidouille et Bitza de 2005 sur la came où Bidouille demandait la différence entre came 303 et 304! Réponse de Bitza (j'ai enlevé le superflu) :

A l'origine:
La came 303 est celle qui équipe les K2/K3
La came 304 est celle qui équipe les K4/K5/JX
Différence (citée dans le dossier moto-legende de ce mois ci (oct.2005), et aussi indiquée dans les caracteristiques techniques de la CB125)
La came 303 va jusqu'a 40° d'avance, le came 304 va seulement jusqu'a 35°.
D'autre part, les courbes sont un peu différentes. Résultat:
Les K2/K3 developpent 15CV (un peu plus bas dans les t/mn), les K3/K4 13CV...
DONC: monter la 303 si elle est en bon état!

J'ai trouvé ça pour compléter le post précédent : avec la came 303, le régime maxi passe à 11000 t/mn, la puissance à 15CV

Autre trouvaille : "la découverte du siècle" par Bidouille

Il s'agit de modifier la came 304 en 303 :

Pour ce faire il est inutile d'enlever de la matière il suffit juste:
- De posseder un comparateur
- Quelques pinces pour démonter l'avance.
- Une tige de diametre 11 relativement precise pour y mettre la le support de came(j'espere que la vous suivez).un vieux AAC fera l'affaire si on retire le pion pour la came.

La came de ref 304 a les butées moins ouvertes de 0.4 mm par rapport à la 303.
Donc avec une bonne pince et le comparateur il faut détordre de 0.4 la came 304.
D'ou l'interet d'avoir un comparateur.

Bitza tu peux aussi contrôler la came au comparateur avant de dire qu'elle est usée.
Sur une que j'ai je lui ai fait un bon nettoyage et la les valeurs ont change ds le bon sens.
Tjs sur la came entre creux et bosses il y a tres precisement 1mm.
Je pense qu'avec un peut de patience on peux encore plus récupérer les defauts .


Pour mémoire, ce post avais fais l'objet d'un jeu de la part de Bidouille et bien entendu c'était Bitza qui avait gagné le rembobineur DVD.
Je paris que Bidouille ne te l'a jamais offert Dan. N'est-ce pas?

Une petite vue éclatée Rmt (page 29) pour montrer où se situe cette fameuse came


Cette came se situe derrière ce couvercle, sous le rupteur et la platine

Maintenant que j'ai fais mes devoirs, je pars boire des coups en ville.
A+

Beau travail de recherche et de collection! Il manque juste mon article sur comment mesurer l'angle de came pour quelques €uros avec un rapporteur en plastique et un pied de chaise en coutchouc. Ca permet, à la place du comparateur (dont parle Bidouille mais qui est plutôt réservé aux privilégiés!) d'ajuster précisément les butées pour arriver au 40°.

La came c'est beurk...

Et l'arbre à came, c'est pire!

Dan, pour l'article de mesure de l'angle de came je m'en occupe demain.
Sinon t'as vu tes MP?

MJ a écrit:

J'ai retrouvé une discussion entre Bidouille et Bitza de 2005 sur la came où Bidouille demandait la différence entre came 303 et 304! Réponse de Bitza (j'ai enlevé le superflu) :

A l'origine:
La came 303 est celle qui équipe les K2/K3
La came 304 est celle qui équipe les K4/K5/JX
Différence (citée dans le dossier moto-legende de ce mois ci (oct.2005), et aussi indiquée dans les caracteristiques techniques de la CB125)
La came 303 va jusqu'a 40° d'avance, le came 304 va seulement jusqu'a 35°.
D'autre part, les courbes sont un peu différentes. Résultat:
Les K2/K3 developpent 15CV (un peu plus bas dans les t/mn), les K3/K4 13CV...
DONC: monter la 303 si elle est en bon état!

Faux: 15 cv à 11.500 tr/mn contre 13 cv à 10.500 tr/mn

Les dernières K3 étaient équipées d'une came 304...

Attention, les pneus non adaptés et sur-dimensionnés pénalisent la puissance.

Pour ma part, pneus en taille d'origine, came 303 et PSB 16 dents. Ça me convient très bien, l'agrément est là et la perte de puissance est négligeable avec un régime moteur inférieur. (7.700 tr/mn au lieu de 8.300 tr/mn à 90 km/h)

Denis, toi aussi tu as faux, la puissance max des K2/K3 s'établit avant 11000 tours, et est moindre à 11500. Et toc! Ce que je voulais dire en fait c'est que la puissance est là plus tôt aussi.
Bon, retourne réviser!

Si tu as les valeurs exactes, ça m'intéresse. AAC identiques, donc seule l'avance diffère. Pour moi, uniquement les 1000 tr/mn supplémentaires permettent l'écartement maxi de l'avance centrifuge et donc les 2 canassons de +. D'ailleurs il est indiqué puissance maxi à 11.500 tr/mn et non régime maxi à 11.500 tr/mn. Je suis dubitatif...

Il suffit que tu regardes la courbe de puissance dans la RTM n° 7, tu comprendras.

Ça concerne uniquement les k2-k3, j'aurais bien aimé voir le diagramme des k4-k5 La puissance maxi est très certainement en dessous des 10.500 tr/mn et la courbe (mise à part la puissance maxi) doit être bien semblable à celle des k2-k3...

Sal's
Merci MJ pour ce déterrage de post .
Ce que j'ai peur, avec les copies que tu as fait des différents sujet de discution sur la fameuse came c'est d'être à nouveau accusé de plagia .
Celui qui n'est pas content et vu que c'est notre propriété , je le crotte
A+

Je n'ai jamais eu de scrupule à récupérer par un moyen ou par un autre, ce qui est ma propriété intellectuelle...(texte et photos)

Salut les gars,

effectivement je ne me suis pas posé la question du plagiat. Ça ne m'a même pas traversé l'esprit! Pour régler le problème il suffit simplement de nommer la source en bas de post... A voir

Ces articles sont à nous, puisque nous en sommes responsables. Merci Mj d'avoir fait le boulot de fourmi!