Quelques travaux sur une K4 !

Suite des quelques travaux de remise à niveau sur cette jolie K4 qui cache bien son jeu : en grattant un peu, on trouve des trucs pas jolis jolis ...

Déjà les filtres à air qui filtrent rien du tout, rouillés avec des particules fines et un espèce de salpêtre :






Comme c'est introuvable en neuf, le plus simple est de les refaire, classique : démontage, sablage, galvanisation à froid (Galvaflash brillant en bombe), à l'intérieur seulement, l'extérieur reste dans son jus :








Perçage et taraudage à 5 mm des pipes d'admission pour la synchro :




Les carbus sont très propres et en bon état.
Question : les hauteurs de cuve, c'est identique à la K5 ?




Et une autre question, comme je n'ai pas les parts-list K4 : les toriques de pipe d'admission sont identiques à ceux des K5 ?
Ceux-là sont HS ...




Voilà, la bête en est là :




A +

Encore du beau boulot.

A tes 2 questions, oui identique K5.

Pour les pipes d'admission, un petit cordon de joint silicone en plus, c'est encore mieux. Attention au serrage des pipes sur la culasse, si serrage trop important ça casse comme du verre...

On sent l'expérience, ça traine pas

Je trouve le joint de la cuve du carbu bien fatigué non?

Il n'est plus "souple" et garde la forme de la lèvre de la cuve, moi j'aurai peur qu'il y est une prise d'air ou fuite tout simplement,elles sont capricieux c'est ptit bête!

oki72 a écrit:

Je trouve le joint de la cuve du carbu bien fatigué non?

Il n'est plus "souple" et garde la forme de la lèvre de la cuve, moi j'aurai peur qu'il y est une prise d'air ou fuite tout simplement,elles sont capricieux c'est ptit bête!

+1, bien vu

Tu as raison, je vais voir si ces joints se vendent à l'unité car pas besoin du kit Keyster complet ...

Cela dit, les cuves ne fuyaient pas, mais ça c'était avant (le démontage !)

Concernant les pipes d'admission, un truc étonnant : une des pipes a les 2 plans de joint parallèles, l'autre est décalée !!!
Je ne saisis pas bien l'utilité ?

Sal's
Tu trouve encore facilement les kit joints de carbus
Je pense que le moteur n'est pas centré , d'ou le décalage sur pipe .
Tu as aussi remarqué qu'elle sont marquées ( L ) et (R ).
A+

oki72 a écrit:

Je trouve le joint de la cuve du carbu bien fatigué non?

Il n'est plus "souple" et garde la forme de la lèvre de la cuve, moi j'aurai peur qu'il y est une prise d'air ou fuite tout simplement,elles sont capricieux c'est ptit bête!

Fuite oui, prise d'air non. Une solution provisoire consiste à retourner le joint.

Bidouille a écrit:

Sal's
Je pense que le moteur n'est pas centré , d'ou le décalage sur pipe .
Tu as aussi remarqué qu'elle sont marquées ( L ) et (R ).
A+

+1 à cause de la chaîne de distribution. Si les pipes étaient similaires, le carbu gauche se trouverait bien plus enfoncé sous le cadre, d'où une dissymétrie gauche-droite pas très esthétique.

voici les 2 types de filtre à air des K3 (identiques K4)

version Suède, Allemagne et France:





version reste du monde:






et éclaté de la selle où apparaît la fixation caoutchouc du réservoir:

La version reste du monde ressemble plus à nos K5

Kaplan a écrit:

et éclaté de la selle où apparaît la fixation caoutchouc du réservoir:

Quand j'ai récupéré ma K5, j'avais une selle de K4, la selle se verrouillait mais mal à cause du "caoutchouc" du réservoir qui était celui du K5
A+

Merci Denis pour les planches de K3 !
Email passé à DD pour la dispo des pièces, la suite dans qq jours quand je les aurai reçues !

Ca sent le pro bien organisé ça!
Hate de voir la suite!
Bonne continuation!

Bon, enfin reçu la mousse Ramair en provenance d'Angleterre, et les pièces de chez DD.

Voilà les filtres à air avec la mousse :




Découpe du tuyau d'interconnexion des boites à air, ça donne ça :






Et puis dépose de la platine d'allumage pour la changer par une neuve complète , et là je tombe sur le système d'avance qui n'est qu'un bloc de rouille, bien sec et quasiment bloqué

Je le démonte pour le graisser un peu, mais ça coince toujours, et je me rends compte que les ressorts ne sont pas identiques sur les 2 masselottes, un bricolage ancien sans doute !



Après nettoyage et dégraissage, il manque une rondelle ressort qui va sous une masselotte, et un ressort donc, mais je ne sais pas lequel est le bon ! Je suppose que c'est le plus gros des deux ?




Forcément, ça ne pouvait pas bien marcher avec ce bigntz !

Imagine si le reste a été trafiqué de la sorte...
Moi quand j'ai demonté ma fourche j'ai pu tout dévisser à la main, quand il fallait dévisser car des fois c'était déjà fait

Non, les ressorts différents, c'est normal:

Merci Denis, ça me rassure !

Quelle est l'utilité de ces ressorts différents ???

Aucune idée Patrick, mais c'est comme ça sur les Nippon Denso. Sur les TEC, les ressorts son identiques...Toujours aucune idée...

Bon, tout est remonté, platine d'allumage complète neuve, réglage des rupteurs à 0.30, calage de l'avance pile-poil à l'ohmètre puisque la strobo avec le carter ouvert, très peu pour moi !




Les carbus ont été nettoyés, vérifiés, niveaux de cuve à 21, les pointeaux sont bons, tous les joints neufs, vis à 1T 1/4, 2 bougies Nippon Denso neuves. Contact, elle démarre au starter au 1° coup de kick, je la laisse chauffer puis réglage de la richesse à la mode Bitza, et synchro au Carbtune. Elle me parait tourner plutôt pas mal, malgré des compressions un peu basse, prises à chaud cette fois : 8.9 kg/cm² à G, 8.2 kg/cm² à D.

Essai sur route dès qu'il arrête de pleuvoir ...




Merci pour votre aide en tout cas