Problème de réglages des soupapes CB K5

Merci encore de m’accueillir Sur votre site qui, d’ores et déjà apporter des réponses sur mon redresseur.
J’en profite pour poser une question.
Pour mettre en perspective, j’ai acheté une CB 125 K5 de 1975.
Je n’y connais rien en mécanique moto, seulement j’a Décortiquer la Revue Technique et ouvert le moteur car d’une part l’ancien propriétaire à changé ses clignotants en 12 volts, batterie comprise. J’ai donc considéré, peut-être à tort, que je devais mettre tout en 12 volts.
La batterie se décharge constamment et la moto tourne très mal.
À chaud la première se déclenche plus tard après l’avoir enclenché.
J’a Donc eu des doutes sur la fiabilité.
J’ai par conséquent ouvert le haut moteur et j’ai été agréablement surpris puisque dans l’ensemble les pièces sont en bonnes états.
J’ai quand même changé l’embrayage, les pistons sont bon, 0,50 alors qu’on m’avait annoncé que le moteur était d’origine.
J’ai changé tous les joints, les joints de queues de soupapes, un jeux de segments. Disons que normalement je devrais récupérer de la pression. Je me suis fait sué à remonter la chaine de distribution.
J’en suis aux réglages des culbuteurs et là je sèche.
D’après La R.T. lorsque je suis sur le témoin du fameux T, est-ce que toutes mes soupapes sont fermées ?
Je tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et à un moment il m’ai difficile de maintenir le témoin du T et régler l’ouverture à 0,05. comme si quelque chose butait ?
Est-ce que je règle toutes les soupapes sur ce témoin, j’a L’impression que les autres soupapes sont ouvertes dans le cylindre ?
J’aimerai y arriver seul avant de l’emmener au garage !
Merci à tous pour vos réponses !
Amicalement Fred

Quand les pistons sont en PMH (repère T), un cylindre est en explosion donc soupapes fermées et possibilité de les régler, l'autre est en échappement donc soupape d'admission fermée et celle d'échappement ouverte.

Assure toi qu'au PMH, les pistons sont bien en haut et que les deux repères de l'alternateur correspondent.

Lorsque les pistons sont au PMH, le pignon d'arbre à cales doit avoir ses deux vis parallèles au plan de joint que le couvre culasse, c'est à dire presque horizontal et non vertical comme dans le manuel d'atelier de la JX qui est faux.

Oui, à revoir. Si ça bute en tournant le vilebrequin, il y a de grandes chance pour qu'un des pistons touche une soupape. Au mieux calage de la distribution à revoir comme vient de l'indiquer Jean Marc, au pire il manque la clavette guide en bout de vilebrequin et le rotor n'est pas bien positionné, indiquant un repère erroné...

Merci Mr Kaplan,
Alors là, cela dépasse mes compétences !
Je ne sais pas comment faire, je bricole avec un ami, et il me dit la même chose, concernant la gêne, il était chez Citroën à Aulnay-sous-Bois mais pour ce genre de mécanique il est aussi compétent que moi, quoiqu’il dit la même chose que vous.
Dois-je tout refaire ? Même la culasse ? Ou seulement la chaine de distribution et le volant’ mot.
Amicalement Fred

Juste la chaine à recaler.

Mets des photos de ton calage et du vilebrequin

Voici mes réglages, à moins que j’ai mal compris la RT.
Merci

J’espère que la photo est claire !
Amicalement Fred

C'est bien ce que j'ai ecris  la distribution est décalée de 90 degrés et une dent.

Les vis doivent être horizontales, plus exactement parallèles au plan de joint du couvre culasse

Oui, tout faux, ça doit être comme ça:

Comme l'a écrit Jean Marc: Les vis doivent être horizontales, plus exactement parallèles au plan de joint du couvre culasse.

Ou la ligne médiane de la partie plastique doit se trouver en face du trou de fixation supérieur (ce qui revient au même).

Merci Jean-Marc,
Est-ce que l’axe d’appui du pignon d’arbre à came doit être à gauche ou à droite ?
Je vais m’amuser à tout redéfaire, en tout cas merci.
Je vous tiens au courant de mes’ exploits.
Connaissez-vous les raisons de cette coquille dans la RT.
Amicalement Fred

Merci Mr Kaplan, vous êtes trop fort !
Cela répond aussi sur l’axe d’appui de l’arbre à came.
J’ai vu que beaucoup d’entre vous, vous vous fournissez aux USA, connaissez-vous des adresses.
Je pars demain sur New York (pour le boulot, je travaille pour la compagnie nationale, enfin qu’a 14% du capital)
Connaissez-vous des fournisseurs ?
Puis après Atlanta, mais je fais aussi d’autres villes, cela me permettrait de ne pas payer les frais de port.
Amicalement Fred.

La position de la clavette n'a pas d'importance puisque l'allumage est à étincelle perdue dans le cylindre en échappement.

Pour les erreurs, c'est fréquent malheureusement et cela provient certainement du rédacteur qui ne fait pas les manipulations et pompe sur d'autres revues de la marque pensant que c'est pareil et ça va plus vite.

Pour les adresses aux states, ça depend de ce que tu cherches, il faut rentrer la référence dans le moteur de recherche et/ou ebay et voir où c'est disponible.

Bonsoir Messieurs,
Je viens de re-régler les paramètres, est-ce mieux ?
Merci à vous, si cela correspond, j’attaque le réglage des soupapes.
Merci à vous deux.
Cordialement Fred

Pour la couronne d'arbre à cames ça semble bon, par contre les repères rotor stator ne sont pas en face. Attention ce n'est pas de l'à peu près, il faut que tu décales la chaîne d'une ou 2 dents. Il faut impérativement que les repères de l'alternateur et de la couronne d'arbre à cames soient en face de leur repère respectif !!! Ce n'est pas le cas sur ta photo que j'ai agrandie (cercle rouge et cercle vert).

Au fait, ce n'est pas un moteur de K5 mais de JX.

Mr Kaplan, est-ce le mauvais repère ?

J’étais pourtant sur, comme la RT le stipule, être sur le bon repère !
Sauf si je dois le mettre directement sur le repère T et on pas sur l’encoche juste à côté ?
Désolé pour l’harçèlement.
Vous me faites penser à un mécanicien qui avait un garage moto, ou mes parents m’avaient acheté ma première moto, une petite Suzuki, qui me disputait car je voulais changer mon pignon de sortie de boîte pour augmenter l’accélération, mais d’une grande compétence et qu’on ne retourne peu aujourd’hui.
Amicalement Fred.

C'est pas très net sur la photo, je ne vois pas la lettre T.

Ça doit être comme sur cette photo:




Bon, à comparer avec d'autres photos c'est bon même si on ne voit pas la lettre T.

Mr Kaplan, je n’ai pas d’autres repère sur la bobine, sauf le F pour l’avance.
Merci pour précieux conseils.

Bonsoir Messieurs,
De retour, je me hâte pour enfin régler les soupapes 0,05, jusqu’à la j’a Compris.
La soupape d’admisinon cylindre gauche. Pour contrôler je fais un tour et remet sur témoin T et là j’ai plus que 0,05.
Je refais un tour et je retourne les 0,05. La même chose pour la soupap D’échappement.
Je n’y comprends plus rien ?
Est-ce normal.
Amicalement Fred.

Quand un cylindre est en échappement et PMH, tu regles les deux soupapes de l'autre cylindre, tu refais un tour eg tu regles le second cylindre.

Merci Jean-Marc,
Décidément j’ De grosse lacune ! J’espère y remédier grâce à vous !

Bonjour Messieurs,
Ça y est ! J’ai tout remonté, réglé les soupapes, l’allumage et l’avance.
J’ai une meilleure compression. Je n’ Pas encore mis mon réservoir car je le fais au Restom.
J’a Injecté de l’essence dans les carbus, résultats : RIEN !
J’ai vérifié s’il y avait des étincelles aux bougies et ça fonctionne.
Donc c’est probablement un problème de réglages !
Mais le quelle ?
Il faut dire que je ne suis pas sur de mes réglages puisque c’est une première pour moi !
Amicalement à vous.