Restauration de ma K5

Oeil de linx
Kaplan, sait tu où on peut trouver ces catadiotres.?

Bonsoir,
Tu as raison Sico, Sacré œil de lynx Kaplan   .

J'ai essayé de faire passer le câble du démarreur entre le démarreur et le moteur, mais ça ne passe pas à cause de la cosse. Il faudrait que je re-démonte le démarreur, donc le carter, … Je prend note et lors d'un prochain démontage je ferai la modification.

Pour les catadioptres, je sais, mais je n'en ai pas trouvé (catadioptres + supports). J'avais ouvert un post dans la rubrique "je cherche des pièces", avec une liste de pièces que je recherche, mais sans succès.

https://cb125k.lebonforum.com/t3388-recherche-quelques-pieces-de-k5-de-1972

- 1 x Clip de fixation tuyau vapeur d’huile Réf. Honda : 15772302000
- 1 x Guide câbles        Réf. Honda : 53139286000
- 2 x Support réflecteur sur fourche Réf. Honda : 33743342670
- 2 x Réflecteur sur fourche Réf. Honda : 33741340670
- 1 x Logo Honda pour cache sous selle Réf. Honda : 87126336000
- 1 x Couvercle de batterie Réf. Honda : 31532304000
- 1 x Bavette complète garde boue arrière (bavette + supports)
Ci-joint, les éclatés (c'est plus parlant).

Certaines pièces seront difficiles à dénicher et parfois à très cher (bavette arrière).

Le passe câble est difficile à trouver.

Pour ces pièces tu peux regarder chez DD Moto Team.

Bizarre pour le câble de démarreur, je l'ai fait sans aucun problème. Tu peux essayer de passer en sens inverse, c'est à dire en débranchant le câble du relais. Tu retires le câble complet et tu passes le connecteur bobine entre démarreur et moteur et tu tires le tout.

Merci Kaplan,
Je vais regarder.

Salut,

Pour la bavette arrière tu peux trouver sur ebay une copie chinoise.

Kaplan a écrit:

Pour la selle, prend ici:

https://www.ebay.fr/itm/HONDA-CB125-K5-CB125K5-HEAT-EMBOSSED-SEAT-COVER-HCOE/172898612036?hash=item28418f7344:g:4tcAAOSwwvZZPFlZ


J'en ai acheté et posé une il y a plusieurs années et elle n'a pas bougé. De plus elle est étonnante de ressemblance à l'original.

Un gars en vend sur Leboncoin bien plus cher et il ne fait que revendre ce modèle. Donc il vaut mieux éviter l'intermédiaire...

J'ai voulu commander ma housse de selle, mais le lien sur ebay n'est plus valide
Est-ce par hasard quelqu'un aurait les coordonnées du fournisseur ?
merci

Salut,

J'ai acheté ma housse sur le coincoin, housse de trés bonne qualité en plus il y avait une erreur, le vendeur a été trés correct.

Sinon il y a ça.

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1734865152.htm/

c'est la même housse, il se fournit chez Pit Replica.

Merci pour les infos.
Je vais la commander avec la sangle.
Pour le "jonc" en alu, je vais le commander chez BLG Sellerie (je n'ai pas trouvé ailleurs).
Les catadioptres et les supports sont disponibles chez CMSNL. Je les commanderai plus tard.

Sinon, j'ai récupéré et j'ai remonté mon réservoir (voir photo).
J'ai également démarré la moto, avec quelques difficultés mais après avoir revérifié les calages, elle a démarré, mais elle ne prend pas bien les tours et plafonne à 4000 trs avec un ralenti qui ne descend pas en dessous de 2000 trs. Le moteur semble "s'engorger".
Je regarderai ça la semaine prochaine. Vérification de l'avance à la lampe stroboscopique, vérification des carbus (niveau de cuves, sens des boisseaux, ….).

Bref, encore un peu de travail.

magnifique !!

pour le  régime moteur
je suis d'accord avec les pistes que tu évoques
et pense également à la synchro des carbus

Superbe!!!

Magnifique boulot très minucieux

Merci pour vos encouragements
Aujourd'hui, repos. J'ai simplement commandé la housse de selle

Bon travail

Bonsoir,
J'ai redémonté mes carburateurs pour vérifier la hauteur des flotteurs (un flotteur était mal réglé, il était bien à 21 mm, mais par rapport au bord extérieur du carbu et non pas du bord intérieur), la position du cran des aiguilles (2ème cran), …
J'ai également repercé et taraudé en M5, les pipes d'admission pour pouvoir installé des prises de dépression pour faire la synchronisation le moment venu.
J'ai détendu le câble d'accélérateur, car il n'y avait pratiquement pas de jeu (ce qui pouvait expliquer le ralenti que je n'arrivai pas à régler correctement.
Le moteur démarre mieux, il monte un peu plus dans les tours, mais ce n'est pas encore ça.
Ensuite j'ai voulu vérifier le calage de l'allumage à la lampe stroboscopique (ça éclabousse), mais comme je fais ça à l'extérieur et qu'il s'est mis à pleuvoir, je verrai demain, ainsi que le réglage des carbus (richesse et ralenti)

sur la "synchro" des carbus avant de le faire au dépressiomètre
tu peux vérifier à vide (sans accélérer via la poignée) la hauteur des boisseaux qui doit être identique
puis lorsque tu commences à accélérer que la montée du boisseau soit identique également.

ce contrôle peut ce mesurer avec des forêts

et tu as 90% de la synchro qui sera faite

Bonsoir,
Merci Bimolex, pour l'astuce.
Aujourd'hui, 2ème séance de réglages, le moteur tourne un peu mieux, mais rien d'extraordinaire.
Les vis de ralenti et richesse sont très sensibles et je n'arrive pas à obtenir un régime stable.
J'ai plusieurs pistes, par rapport à ce que j'ai fait (et surtout pas fait) lors du remontage.
- Bougies neuves (les bougies montées étaient soit disant neuves !!)
- Kit COMPLET de rénovation des carburateurs (je n'ai changé que les joints, pas les gicleurs, …)
Mais le plus important, ce sont les compressions qui sont identiques sur les 2 cylindres, mais d'à peine 5 bars   . J'avis vérifié les côtes qui étaient dans les tolérances de la RTM, mais !!
Je crois que j'ai gagné un re-démontage  

5 bars à froid et carbus ouverts à fond ?

Si c'est le cas, effectivement, une réfection moteur s'impose.

Oui, je vais démonté et allez faire un tour chez Bouvet Rectif.

Salut,
Deux questions peut être stupide mais tampis.
Pourquoi carbu ouvert à fond ?
Peut on prendre les compressions qu avec le kick sans démarrage ?