c'est pas sorcier : le carburateur (fonctionnement)

- Le carburateur élémentaire


1 : venturi
2 : boisseau
3 : gicleur principal
4 : gicleur de ralenti
5 : aiguille conique
6 : tube d’émulsion ou puits d’aiguille
7 : cuve
8 : flotteur + pointeau
9 : vis de réglage du ralenti
10 : vis d’air



- Le circuit de ralenti


Le boisseau est en butée et l’aiguille bouche le tube d’émulsion

le débit d’air est insuffisant pour amorcer le circuit principal

On crée un circuit annexe qui se compose :
d’un gicleur de petite section (gicleur de ralenti) qui favorise la pulvérisation du carburant

et d’un conduit percé (venturi) dans le corps du carburateur qui aspire l’air avant le boisseau et cet air arrive après le boisseau


Afin d’ajuster la richesse du mélange fourni par ce circuit de ralenti, une vis d’air calibre l’entrée d’air


VISSER = ENRICHIR
DEVISSER = APPAUVRIR

Le circuit assure la transition entre le ralenti et le début de l’accélération
Nota : La coupe du boisseau (partie coupée côté entrée d’air) détermine la quantité d’air admise lors de faibles ouvertures du boisseau


- Circuit principal avec tube d’émulsion


Au ralenti, l’aiguille bouche le tube d’émulsion

plus le boisseau monte, plus la partie conique de l’aiguille débouche le tube d’émulsion pour que le moteur puisse aspirer plus d’essence
L’aspiration d‘essence est de plus en plus importante et il faut appauvrir le dosage, ce qui est fait par les trous pratiqués dans le tube d’émulsion


- La mise a l’air libre de la cuve et le trop plein

Il est indispensable, pour que le niveau de cuve soit toujours constant, que la cuve du carburateur soit toujours à la pression atmosphérique. Cette mise à l’air est située en hauteur pour empêcher l’essence de couler lorsque le carburateur est penché


Les tuyaux de trop pleins mettent à la pression atmosphérique la cuve et évite de remplir le moteur d’essence lorsque le carburateur est trop penché (lors d’une chute par exemple)


- Influence des éléments sur le carburateur

Ce tableau montre, selon l’ouverture du boisseau, les éléments du carburateur en fonctionnement


La vis d’air et le gicleur de ralenti ont une influence du ralenti jusqu'à environ ¼ d’ouverture
La coupe du boisseau agit dès que le boisseau se lève jusqu'à la moitié de l‘ouverture
L’aiguille et le tube d’émulsion agissent de ¼ jusqu'à pratiquement l’ouverture totale du boisseau
Enfin le gicleur principal agit surtout pour les grandes ouvertures de boisseau, généralement à partir de ¾ d’ouverture de la poignée d’accélérateur

- Les différents éléments du carburateur

LA CUVE :

c’est le réservoir d’essence du carburateur. Le niveau d’essence dans la cuve est toujours le même grâce au flotteur et au pointeau qui ouvre l’arrivée d’essence lorsque le niveau est bas, et qui ferme l’arrivée lorsque le niveau de cuve est atteint

Importance du niveau de cuve :

Si le niveau de cuve est trop haut, l’essence passera à travers le gicleur sans avoir besoin d’être aspirée
A l’inverse si le niveau de cuve est trop bas l’aspiration du moteur ne sera pas suffisante pour aspirer l’essence
Il faut aussi une mise à l’air de la cuve, sinon l’arrivée de l’essence dans la cuve ne sera plus correcte

LE BOISSEAU :

il est relié à la poignée d’accélérateur et laisse passer plus ou moins d’air à travers le carburateur

Lorsque le moteur est au ralenti, le boisseau ferme presque totalement le passage de l’air. Lorsque que la poignée d’accélérateur est « à fond », le boisseau n’obstrue plus le passage de l’air

LE GICLEUR :

il a pour but de réaliser le dosage précis de 1 gramme d’air pour 15 grammes d’essence. C’est un petit trou calibré par lequel l’essence va être aspirée et ainsi dosée

Sur le gicleur est gravé un chiffre indiquant le débit du gicleur et il existe toute une gamme de gicleurs possibles pour un carburateur

Inconvénient du gicleur


Le gicleur donne le dosage 1g d’air / 15g d’essence pour un seul régime. Avant ce régime, on est trop pauvre (trop d’air) et, après le mélange, le dosage est trop riche, le gicleur débite trop
Pour limiter cet inconvénient, il y a sur le gicleur un tube d’émulsion

LE TUBE D’EMULSION :

c’est un tube percé de petits trous calibrés qui limite le débit d’essence lorsque celui-ci devient trop important

Principe de fonctionnement :

Le gicleur mis en place sera plus gros pour obtenir le dosage idéal le plus tôt possible, ensuite, d’après les courbes de la page précédentes, il faudra appauvrir le dosage, c’est la fonction du tube d’émulsion


Moteur au ralenti, l’aspiration d’essence est peu importante, le niveau dans la cuve baisse très peu

Lorsque le moteur monte en régime, l’aspiration d’essence est plus importante et le niveau de cuve baisse et découvre le 1er trou qui amène un peu d’air avec l’essence = appauvrissement du dosage

Plus le régime augmente, plus le niveau baisse et découvre les trous du tube d’émulsion pour s’approcher au plus près du dosage idéal
Explication sur la courbe


En pratique, le tube d’émulsion peut faire partie du gicleur


Il peut aussi être sous la forme d’un tube inséré dans le carburateur sur lequel se visse le gicleur


- Le principe du venturi

Le principe du venturi repose sur la vitesse de l'air


Le venturi est la zone centrale qui est rétrécie au centre du carburateur. Pour bien comprendre l’effet venturi il faut étudier le débit d’air (Q) dans le conduit d’admission et dans le carburateur

Formule du débit : Q = S x V


Le débit aspiré par le moteur est partout le même, dans le carburateur et dans la pipe d’admission, alors on a :
Au point 1 : Q = S1 x V1
Au point 2 : Q = S2 x V2
Au point 3 : Q = S1 x V1

CONCLUSION : pour obtenir le même débit au point 2 qu’en 1 & 3 avec une section diminuée, il faut augmenter la vitesse de l’air

Le but de venturi est d’augmenter la vitesse de l’air pour augmenter l’aspiration de l’essence dans le carburateur
L’arrivée d’essence se trouvera donc là où le diamètre du venturi sera le plus petit

- Le dosage air/carburant

Pour avoir une combustion idéale, il faut respecter un dosage précis de l'air et de essence. Ce dosage se calcule grâce à une équation chimique et donne les résultats suivants :

Pour brûler 1 gramme d'essence il faut environ 15 grammes d'air, c'est le rôle du carburateur de réaliser ce dosage quelque soit la vitesse de rotation moteur et la charge moteur.

Le dosage air /essence de 1/15 engendre une combustion rapide et pratiquement complète

Un dosage air /essence compris entre 1/15 et 1/22 est dit PAUVRE (il n'y a pas assez d'essence), la combustion est lente, le rendement est plus faible et le moteur chauffe. En dessous de 1/22 la combustion n'a pas lieu

A l'inverse un dosage compris entre 1/15 et 1/4.5 et dit RICHE (il y a cette fois trop d'essence par rapport à l'air), la combustion est incomplète, le rendement est moins bon et la consommation d'essence est plus importante. Au dessus de 1/4.5 le mélange ne brûle pas

Bravo,
bonne explication du carburateur élémentaire    

Très intéressant

Cool   
Pourquoi la vis de réglage de ralenti est au niveau du boisseau? Sur quoi elle agit?

MJ a écrit:

Cool   
Pourquoi la vis de réglage de ralenti est au niveau du boisseau? Sur quoi elle agit?

la réponse est dans ta question...
la vis de ralenti agit sur le boisseau
le boisseau a une fente en "sifflet" ou viens se loger le bout de la vis de ralenti, plus tu visse, plus le boisseau monte, et plus le boisseau monte, plus le régime du moteur augmente...
il y a un boisseau droit et gauche, tu peut inverser le droit et le gauche mais la coupe du boisseau ne sera plus coté filtre a air
tu peut pas inverser le boisseau sur lui même (sauf en enlevant totalement la vis de ralenti...) car tu pourrais plus fermer le chapeau du carbu a cause de la vis de ralenti qui vient dans l'encoche en "sifflet" sur le boisseau

post complété avec des vraies photos...

Top momo, je pense que ça mérite un post it!

c'est du tonnerre  

Tres bien detaillé merci

Tu pourrais être prof de mécanique Momoturbo.  

Oui, il commence à bien s'étoffer ce forum.    Merci aux contributeurs, que ce soit très technique ou moins, ça fait avancer nos connaissances. Un merci donc aux intervenants quelles qu'en soient leur degré de compétences, on apprend toujours.  

Kaplan a écrit:

Oui, il commence à bien s'étoffer ce forum.    Merci aux contributeurs, que ce soit très technique ou moins, ça fait avancer nos connaissances. Un merci donc aux intervenants quelles qu'en soient leur degré de compétences, on apprend toujours.  

  

RAR       (=Rien A Rajouter)