cb 125 k5

Bonjour tout le monde,

Voilà quelques temps que je pensais restaurer une 125 et après etre tombé sur un certain forum et l'avoir pas mal parcouru, il fallait me lancer, la k5 ma tapé dans l’œil! De nombreuse recherches sur le boncoin, une annonce passé sans y croire, et une réponse d'un brocanteur a 2 kilomètres de chez moi, m’annoncent qu'il en avait une .Rendez vous pris, le lendemain soir , je trouvais la moto sous un dédale d'objets. Après une semaine de réflexion et une petite négociation avec le vendeur, la moto était a moi pour 200 euros.
Bref, place aux photos



1er rencontre!!!!!!!












Maintenant place aux premières galères!!

La première vidange , avec son boulon de vidange indésirable.







mise a nue du cadre+ accessoire, peinture hammerite noir brillant.











Pour la mécanique, le cylindre est passé en rectification, la moto n'avait pas tourné depuis 1983 au dire de l'ancien proprio,
Nettoyage complet de l'intérieur du moteur
Réalésage a 0,50 +rodage des soupapes , pistons et segments racheté chez CMSNL.
Avance centrifuge Came 303
Remplacement des joints spi +pochettes joints moteur
Kit Kester pour les carburateurs ect.............

Je suis en pleine restauration d'un second réservoir,je n’ai pas pensé de faire des photos des le départ de la resto, il esT passé par un traitement restom, vraiment bien se produit, puis masticage car il était très enfoncé sur un coté plus de nombreux coups .J'ai utilisé l’appret mastique Auto-K , ponçage 240 /400/600/1000 a l'eau, puis le fameux bleu turquoise Auto-K .Le tout recouvert d'une passes de vernis brillant carrosserie de la marque Julien puis ponçage 1200 et une couche de finition.D ans le but de faire un pochoir, au préalable, j'ai réalise une empreinte des filets dans un vinyle autocollant , rapporté sur une tôle,découpé,le gabarit est terminé, prêt .Je ne sais pas encore si je refais les filets a la peinture en utilisant le gabarit, ou des filets adhésif que je fais faire.

J'ai fais ma synchro des carburateurs avec le TWINMAX, c'est de la tuerie cet appareil vraiment top ! la technique de Mr KAPLAN avec blocage de la poignée de gaz a 4tr/mn par la vis de 5 sous le commodo est une excelente idée.J'ai qu'en même une grosse différence de tension d'un carbu a l'autre , le tendeur gauche est au mini, alors que le droit est tres tendu 5 bon millimétrés. Les deux câbles n'ayant pas toute a fait le même cheminement, la poignée de gaz étant a droite, le carbu de gauche a besoin d'une plus grande longueur car + éloignée ( tendeur au min )que celui de droite, donc pour compensé cette différence de longueur, le tendeur droit doit être + tendu. Avez vous le même réglage.

dickinson72 a écrit:

J'ai qu'en même une grosse différence de tension d'un carbu a l'autre , le tendeur gauche est au mini, alors que le droit est tres tendu 5 bon millimétrés. Les deux câbles n'ayant pas toute a fait le même cheminement, la poignée de gaz étant a droite, le carbu de gauche a besoin d'une plus grande longueur car + éloignée ( tendeur au min )que celui de droite, donc pour compensé cette différence de longueur, le tendeur droit doit être + tendu. Avez vous le même réglage.

As tu vérifié si les cables sont bien clipsés dans le petit boitier noir, celui ou se rejoigne les deux cables pour repartir en un seul à la poignée des gaz ?

Matwo a écrit:

dickinson72 a écrit:

J'ai qu'en même une grosse différence de tension d'un carbu a l'autre , le tendeur gauche est au mini, alors que le droit est tres tendu 5 bon millimétrés. Les deux câbles n'ayant pas toute a fait le même cheminement, la poignée de gaz étant a droite, le carbu de gauche a besoin d'une plus grande longueur car + éloignée ( tendeur au min )que celui de droite, donc pour compensé cette différence de longueur, le tendeur droit doit être + tendu. Avez vous le même réglage.

As tu vérifié si les cables sont bien clipsés dans le petit boitier noir, celui ou se rejoigne les deux cables pour repartir en un seul à la poignée des gaz ?

Je regarde ça.il s'ouvre se boitier?

dickinson72 a écrit:

Je regarde ça.il s'ouvre se boitier?

Oui
A+

les cables sont bien clipsés .

Cet aprem, j'ai donc pris les compressions, pas facile + huile par puis de bougie résultat pas terrible .Pris mon courage a deux main, déposé le moteur du cadre et déculassage
J'ai fait le teste d’étanchéité des soupapes a 14 heures (remplissage d'essence des chambre de combustion) pour le moment il'n'y a pas de fuites,
Il y a de petit traces vertical sur l’alésage des chemises

Ca vous parait ok tout ca.

Tu restaures 2 mobs en même temps??

non non

Mais t'avais pas déjà pris les compressions et réglé tes problèmes de soupapes (cf. post "Prises de compression")?

voila la suite..

Tu as quoi comme cote pour les pistons

MJ a écrit:

Mais t'avais pas déjà pris les compressions et réglé tes problèmes de soupapes (cf. post "Prises de compression")?

Oui mais sur une deuxième culasse démonté, culasse de rechange si besoin au cas ou.Mais j'ai toujours mon problème de compression sur mon moteur actuel, c'est pour ca que je l'ai démonté cet aprem,maintenant, comme apparemment les soupapes semble ok, je me pose des question sur mon alésage( réalésé en dernière cote y'a 1 an).

looping a écrit:

Tu as quoi comme cote pour les pistons

1

dickinson72 a écrit:

MJ a écrit:

Mais t'avais pas déjà pris les compressions et réglé tes problèmes de soupapes (cf. post "Prises de compression")?

Oui mais sur une deuxième culasse démonté, culasse de rechange si besoin au cas ou.Mais j'ai toujours mon problème de compression sur mon moteur actuel, c'est pour ca que je l'ai démonté cet aprem,maintenant, comme apparemment les soupapes semble ok, je me pose des question sur mon alésage( réalésé en dernière cote y'a 1 an).

D'aaccord, je comprend mieux.

1?
ils ont étés réalésés combien de fois ces cylindres??

Heu, c'est la photo ou les pistons sont rayés... (rares pistons 351 du reste)

ou ca

ici:





Et d'une manière générale toutes les micro-rayures que l'on voit apparaître sur les 2 photos. Le ré-alésage a-t-il bien été effectué comme il fallait ?