Fuite essence kit carbu neuf

Bonjour à tous,

J'achève enfin la restauration du moteur de ma k5 suite à une casse d'un segment.

Pour précision, j'ai uniquement changé les segments (achat d'un kit piston et d'un cylindre dans un état neuf d'après le rectifieur que j'ai consulté). J'ai tout de même procédé à un déglaçage. J'ai également acheté 2 kits carbu neuf complets (DD moto team).

Le moteur est remonté, l'allumage réglé (calage distribution, réglage avance à l'allumage, écartement du rupteur, tension chaîne). J'ai une belle étincelle aux bougies.

Après une tentative de démarrage, la k5 a bien voulu démarrer mais sur un seul cylindre.

Au passage je me suis rendu compte que les carbus fuyaient par le plan de joint. Après vérification (fermeture du pointeau et arrivée d'essence ouverte), j'ai toujours la fuite.

Avant d'aller plus loin dans le réglage de la bécane, il me faut résoudre ce problème. J'ai constaté qu'initialement, le joint entre la portée du pointeau et la vis étaient en "caoutchouc". Le joint du kit neuf est une rondelle métallique. Pensez-vous que je doive changer à nouveau cette rondelle ou y a-t-il une autre solution?

D'avance merci,

Paul

blidousel a écrit:

Au passage je me suis rendu compte que les carbus fuyaient par le plan de joint. Après vérification (fermeture du pointeau et arrivée d'essence ouverte), j'ai toujours la fuite.

T'as peut-etre les flotteurs qui coincent    
A+   

réactif!   

J'ai fait le test en fermant le pointeau avec le doigt. l'essence continuait à fuir. Je précise que c'est la même chose pour les 2 carbus.

blidousel a écrit:

J'ai fait le test en fermant le pointeau avec le doigt. l'essence continuait à fuir. Je précise que c'est la même chose pour les 2 carbus.

Peut-etre falloir les roder, ou les monter à l'endroit   
A+  

Il faudrait que je rôde les pointeaux?

Pour le sens c'est ok: ressort de pointeau côté flotteur.

blidousel a écrit:

Il faudrait que je rôde les pointeaux?

oui, sur leurs "trônes"   

blidousel a écrit:

Pour le sens c'est ok: ressort de pointeau côté flotteur.

Et les flotteurs, ils "flottent"    

Des joints caoutchouc sous les pointeaux , j'ai rarement vu ça .
Ce sont des carbus neufs ou reconditionnés ?
Il faut inspecter méticuleusement la portée de la rondelle joint entre le porte pointeau et le corps du carbu . A la loupe .
Aplanir les rondelles joint sur une feuille de papier de verre grains fin posé sur un support bien plane.
Faire tourner le pointeau plusieurs fois sur sa partie conique et souffler généreusement à l'air comprimé.
Et , pour faire le contrôle , il faut appuyer légèrement sur le pointeau , juste en écrasant un peu l'amortisseur , et pas sur le flotteur.
Si ça ne fuit plus lors de ce test , c'est qu'il y a un soucis au niveau des flotteurs

Sinon, j'ai jamais fait le test, mais si ça ferme avec les flotteurs à l'envers, ça peut-être ça.

il parle du joint sous la liaison entre le porte pointeau en laiton et le carbu en zamac

ce joint métallique, faut le remplacer par des joints fibre récupérés lors de la dépose des anciens pointeaux

Tu sais Jean, c'est ceux que je t'ai envoyé.   

Yes,
merci encore ;)

De retour de vacances, je me suis replongé sur la fuite des barbus: plus de fuite après rodage du pointeau! Merci pour vis conseils!

Par contre la mémère ne démarre toujours que sur le cylindre de droite..... Je suis un peu à cours d'idée. Cette semaine je changerais les bougies (malgré que celles ci fonctionnent bien).

Carbus pardon ;-)

Salut .
Tu es sur de ton réglage culbuteur?
Si il y en a un de bridé ça ne fonctionnera pas .

Ah, si les barbus commencent à fuir, c'est le début de la fin !

Après vérification, voici le verdict: je suis un âne.... Mes pots sont rongés par la rouille. Je n'avais pas vu que l'echappement gauche est percé en dessous (normal que je n'aie pas de compression en sortie. Après l'avoir faite tourner 5 minutes, le pot de gauche est bien chaud.

Par contre elle ne tient pas du tout le ralenti et prend plutôt difficilement les tours.

Bon, finalement la k5 fait bien des caprices. Ce matin j'ai retiré les filtres à air pour voir si elle tourne mieux (ralenti et prise de tours). Elle n'a redémarré que sur le cylindre de droite. je ne comprend pas: j'ai pourtant bien règlé le jeu aux soupapes au remontage, bien règlé l'allumage et calé la distribution. J'ai entendu parler de probleme d'étanchéité des pipes d'admission . Du coup j'ai appliqué de la loctite. Je vous tiens au courant dans la journée.

Tu peux tester ça en badigeonnant de l'essence au pinceau sur les pipes, moteur démarré. Si le régime change, c'est que tes pipes ne sont pas étanches.

Bon, j'ai appliqué de la loctite. La moto démarre toujours sur un seul cylindre. Je peux donc éliminer:

- le filtre à air
- la pipe d'admission.
- le niveau de cuve.

Quand on fait une recherche de panne , il faut être méthodique et pas bricoler partout à la fois . Est-ce qu'il y a une bonne étincelle ?
Oui . Passer à l'étape A.
Non .  Revoir l'allumage complet. Bobine , fil , anti parasite , bougie.

A) En versant un dé à coudre d'essence par le puits de bougie , est ce que le cylindre démarre ?
Oui. = Probléme de carbu . Arrivée d'essence , pointeau , gicleur bouché etc
Non. Prendre la compression.
Compression faible .
Verser un peu d'huile dans le cylindre et recontrôler la compression .
Meilleur.= Segment , piston, cylindre HS.
Toujours mauvaise .= Voir réglage soupapes ou étanchéité des soupapes .