Fuite essence kit carbu neuf

Merci de remettre un peu d'ordre dans mes idées! Je ne voyais plus trop comment organiser mon diagnostic. Je connaissais pas la technique de l'essence en direct dans le cylindre. J'essaie ça cet après midi.

Bon, en reprenant les choses dans l'ordre:

Hier j'avais 2 belles étincelles aux bougies et la moto a démarré sur les 2 cylindres. Elle avait quand même du mal à prendre les tours et ne tenait pas le ralenti.

suite à ton message cacajou, j'ai vérifié l'allumage. Je n'ai plus d'étincelle à la bougie de gauche. j'ai ensuite enlevé l'anti-parasite et mis le fil sur la culasse: toujours pas d'étincelle.

J'ai vérifié l'écartement du rupteur et l'avance à l'allumage. C'est ok.

J'ai bien peur d'avoir un problème de bobine... Faut que je regarde comment la tester.

si tu as une étincelle à droite, ce doit être le fil de bougie qui est coupé, ça se change bien

Le fil sur la culasse ou près de la culasse ?

Près de la culasse pardon.

Ce soir j'ai revérifier et très légèrement réajusté l'avance à l'allumage. J'ai également trituré les fils de bougie. Au final, 2 belles étincelles aux bougies... allez savoir pourquoi.

J'en ai profité pour prendre les compressions (compressiomètre avec embout caoutchouc, donc certainement un peu de perte lors du test):

- 8.25 bar au cylindre de droite
- 8.10 bars au cylindre de gauche.

J'ai tenté de la démarrer. Elle a craqué sur les 2 cylindres. Elle démarre très bien à la poussette et au démarreur électrique, c'est un peu plus compliqué au kick.

Il me faut désormais réaliser le réglage des carbus dans les règles de l'art. A noter qu'elle ne démarre qu'avec le starter et cale systématiquement dès que je l'enlève.

Tu t'en es rendu compte par toi même, la K5 ne supporte pas là peu près, c'est tolérance zéro. Le starter doit être mis au démarrage et et retiré au bout de quelques instants (tout dépend de la température extérieure). Dans la minute qui suit le démarrage un ralenti faible doit pouvoir maintenir le moteur tournant.

Je serais toi je règlerai le problème de bobine une bonne fois pour toute, tu dois avoir des faux contact sur tes fils HT abîmés. Ça risque de merder quand tu seras à 6-7000 tr/min, crois en mon expérience ....

La solution et c'est assez facile à faire : https://cb125k.lebonforum.com/t908-remplacement-fil-ht

Bon, j'ai un peu avancé sur la k5. Au remontage, j'ai inversé les boisseaux. Le côté biseauté n'était pas du côté des filtres à air.... Ne me flagellez pas s'il vous plait!elle tient mieux le ralenti. Par contre elle démarre toujours parfois sur un cylindre.

Ma bobine est ok. Par contre je constate que l'avance à l'allumage n'est pas parfaite. Le bossage des cames n'est visiblement pas top... Savez vous ou je peux trouver une came (303 de préférence) neuve à part sur cmsnl?