Futur acquéreur d'une K5

Salut,

Moi c'est marc et je compte faire le switch d'un PX125 à une Cb 125 K5.
Vos lumières me seront fort utiles.
J'Habite à marseille .

Salut et bienvenue Marc

A+

Ben ça y est la voila :-)



30 bornes pour la rapatrier nickel ;-)
On dirait que la direction tire un peu mais rien de grave. ( peut être fourche un peu tordu )
Acheté à des gens très sympas en plus.

misterkramp a écrit:

On dirait que la direction tire un peu mais rien de grave. ( peut être fourche un peu tordu )

Jolie
Pour la fourche, tu recentres

Oui, très jolie. Elles ressortent pour les beaux jours les K5.

looping a écrit:

misterkramp a écrit:

On dirait que la direction tire un peu mais rien de grave. ( peut être fourche un peu tordu )

Jolie
Pour la fourche, tu recentres

Si t'as la technique je prends ;-)

misterkramp a écrit:

On dirait que la direction tire un peu mais rien de grave. ( peut être fourche un peu tordu )

Qu'est ce que tu appelles tirer ?

J'ai l'impression que mon guidon n'est pas droit , y a comme une gène , une lourdeur.

misterkramp a écrit:

J'ai l'impression que mon guidon n'est pas droit , y a comme une gène , une lourdeur.

ça se trouve c'est juste ta direction qui est desserrée, j'avais ça sur la mienne

L'impression de gêne et lourdeur peut être dû aux roulements encrassés par de la vieille graisse poussiéreuse ou un mauvais serrage (trop fort) de la colonne de direction.
Pour vérifier, sur la béquille centrale après avoir placé un poids en bout de selle pour tenir la roue avant soulevée, le guidon doit pouvoir tourner librement d'une butée à l'autre sans à-coups, sans point dur et sans raccrocher. Il ne faut pas non plus un jeu trop important des roulements (réglage).

Si le guidon n'est pas droit, il y a moyen d'y remédier, mais vérifie d'abord les roulements.

Dejà le guidon n'est pas droit au ressentie.
Vu que c'est le modèle haut et que je vais mettre un modele bas ( que je reçois demain ) je vais déjà voir si c'est pas à ce niveau qu'est le problème.
D'ailleurs y a t il des trucs à faire gaffe au démontage remontage ?
Apres j'adopterai la méthode de kaplan.
Merci

misterkramp a écrit:

Dejà le guidon n'est pas droit au ressentie.
Vu que c'est le modèle haut et que je vais mettre un modele bas ( que je reçois demain ) je vais déjà voir si c'est pas à ce niveau qu'est le problème.
D'ailleurs y a t il des trucs à faire gaffe au démontage remontage ?
Apres j'adopterai la méthode de kaplan.
Merci

Déjà faire gaffe à ne pas faire tomber les billes... Et qu'elles y soient toutes (18 de mémoire, a confirmer)

misterkramp a écrit:

Dejà le guidon n'est pas droit au ressentie.
Vu que c'est le modèle haut et que je vais mettre un modele bas ( que je reçois demain ) je vais déjà voir si c'est pas à ce niveau qu'est le problème.
D'ailleurs y a t il des trucs à faire gaffe au démontage remontage ?
Apres j'adopterai la méthode de kaplan.
Merci

Pour remplacer le guidon, c'est plus compliqué qu'il n'y parait, les fils partant des comodos passant à l'intérieur du guidon. Il faut donc déconnecter les fils au niveau du bol de phare en ayant pris soin de les repérer. Rien d'insurmontable mais tu ne feras pas ça en 5 minutes.

Kaplan a écrit:

misterkramp a écrit:

Dejà le guidon n'est pas droit au ressentie.
Vu que c'est le modèle haut et que je vais mettre un modele bas ( que je reçois demain ) je vais déjà voir si c'est pas à ce niveau qu'est le problème.
D'ailleurs y a t il des trucs à faire gaffe au démontage remontage ?
Apres j'adopterai la méthode de kaplan.
Merci

Pour remplacer le guidon, c'est plus compliqué qu'il n'y parait, les fils partant des comodos passant à l'intérieur du guidon. Il faut donc déconnecter les fils au niveau du bol de phare en ayant pris soin de les repérer. Rien d'insurmontable mais tu ne feras pas ça en 5 minutes.

Ok je vois ;-) Je sors d'une réfection totale de l'électricité de ma cox de 1959, je suis donc en plein dedans ce genre du chose mais le truc avec les anciennes c'est qu'on a beau planifié ça se passe jamais comme prévu :-)

Yorka a écrit:

misterkramp a écrit:

J'ai l'impression que mon guidon n'est pas droit , y a comme une gène , une lourdeur.

ça se trouve c'est juste ta direction qui est desserrée, j'avais ça sur la mienne

c'était plus que desserrer... (pour info, ta coupelle qui bouge, normalement elle est sertie sur l'écrou a créneau)

misterkramp a écrit:

J'ai l'impression que mon guidon n'est pas droit , y a comme une gène , une lourdeur.

je dis ça mais je dis rien, je suis pas mécano
l'écrou de la colonne de direction se sert quand y'a rien dessous (fourche, roue etc...)
tu peut le resserrer l'écrou avec toute la fourche complète, mais ça sera pas pareil au ressenti car tu pourras pas rattraper tous les jeux, surtout si tu as encore les billes et non des roulements coniques

misterkramp a écrit:

J'ai l'impression que mon guidon n'est pas droit

tu desserre les vis du T inf, les vis du T sup (vis de remplissage), tu bloque ta roue AV (contre un mur ou un copain qui passe par la) et tu tourne dans le bon sens pour que le guidon soit dans l'axe, tu resserre toutes les vis et le tour est joué...

momoturbo a écrit:

misterkramp a écrit:

J'ai l'impression que mon guidon n'est pas droit

tu desserre les vis du T inf, les vis du T sup (vis de remplissage), tu bloque ta roue AV (contre un mur ou un copain qui passe par la) et tu tourne dans le bon sens pour que le guidon soit dans l'axe, tu resserre toutes les vis et le tour est joué...

Je vais déjà partir sur ça

Kaplan a écrit:

misterkramp a écrit:

Dejà le guidon n'est pas droit au ressentie.
Vu que c'est le modèle haut et que je vais mettre un modele bas ( que je reçois demain ) je vais déjà voir si c'est pas à ce niveau qu'est le problème.
D'ailleurs y a t il des trucs à faire gaffe au démontage remontage ?
Apres j'adopterai la méthode de kaplan.
Merci

Pour remplacer le guidon, c'est plus compliqué qu'il n'y parait, les fils partant des comodos passant à l'intérieur du guidon. Il faut donc déconnecter les fils au niveau du bol de phare en ayant pris soin de les repérer. Rien d'insurmontable mais tu ne feras pas ça en 5 minutes.

Faut faire gaffe aussi à l'accélérateur il me semble, au niveau du cable.

concernant le câble d'accélérateur, je le fais passer au dessus de la poutre centrale et il se dédouble ensuite pour les carbus
moins de contraintes et de torsions...