La dépression !!

Bonjour à tous,

Je suis entrain de restaurer, rénover, une CB125 K5 mais je buuuuuuuuuuute sur un pb.

La moto à 36 000 km, ce qui a été fait dessus en neuf:

Allumage ( vis platiné neuf )
Condo
Bobine
jeu aux soupapes
anti parasites
bougies
cellule redresseuse pont diode facon bitza kaplan
carbus ultrason, avec kit keyster
réservoir traité, robinet OK

En gros, elle démarre, et bloque à 6000tr/min, impossible d 'aller plus loin, elle ne prend pas ses tours
HELP

et bisou

que donnent les compressions

réglages carbus fait

taille des gicleurs

filtres à air

réglages carbus fait au poil de ****
filtre a air d origine , netoyés, gicleurs de tete je sais plus ... 95 je crois ?
mais j ai un coté qui donne bien

Niveau compression, il me semble ( j ai plus les chiffres en tete ) que j ai ce coté faible

il te faut de bonnes compressions et identiques de chaque coté pour que ça tourne correctement

quelle couleur les bougies

la couleur est bonne, marronatre, pas noyées ni noires

tu penses qu ça pourrait venir de ça ? elle bloquerait a 6000 tr à cause d un manque de compression d un coté ?

superjohn69 a écrit:

réglages carbus fait au poil de  ****
filtre a air d origine , netoyés, gicleurs de tete je sais plus ... 95 je crois ?

c'est 92 pour une K5...
vérifie le N° de ton gicleur principal

ok, mais j avais testé avec les carbus de ma jx qui tourne parfaitement et le phénomène était le meme, blocage à 6000trs
je regarde quand meme le gicleur mais je les ai changés sur les 2 carbus

question, les 6000 tours, c'est à vide ou en charge

ça veut dire quoi ?

avec une batterie pleine ? oui

superjohn69 a écrit:

ok, mais j avais testé avec les carbus de ma jx qui tourne parfaitement et le phénomène était le meme, blocage à 6000trs
je regarde quand meme le gicleur mais je les ai changés sur les 2 carbus

la JX tourne avec des gicleurs de 95
un moteur K5 avec une culasse de JX tourne avec des gicleurs de 95
un vrai moteur K5 - K4 tourne avec des gicleurs de 92
un moteur K3 tourne normalement avec des gicleurs de 95

regarde déjà la taille de tes gicleurs, c'est facile moteur en place...

superjohn69 a écrit:

ça veut dire quoi ?

avec une batterie pleine ? oui

ça veut dire béquille centrale ou sur route ?

ok, apres tout, je risque rien au point où j'en suis honnêtement j 'en perds mon latin

ahhh tu veux dire avec une vitesse, sur la route ... je n'ai pas essayé ça je t'avouerais

momoturbo a écrit:

superjohn69 a écrit:

ok, mais j avais testé avec les carbus de ma jx qui tourne parfaitement et le phénomène était le meme, blocage à 6000trs
je regarde quand meme le gicleur mais je les ai changés sur les 2 carbus

la JX tourne avec des gicleurs de 95
un moteur K5 avec une culasse de JX tourne avec des gicleurs de 95
un vrai moteur K5 -tourne avec des gicleurs de 92 et 95 en fin de production
un moteur K3 et K4 tournent normalement avec des gicleurs de 72

regarde déjà la taille de tes gicleurs, c'est facile moteur en place...

petites précisions car elles sont importantes pour les K3 et K4, les filtres ne laissent pas passer le même débit d'air, donc les gicleurs sont plus petits (voir mon post de restauration de la K4).

pour les gicleurs de 95, il y a eu deux types de filtre à air sur les K5 (d'après les ref trouvées sur le net) et il se peut que les 95 soient trop gros si tu as des filtres de première génération (vécu sur ma JX à laquelle j'avais monté des filtres de K5 et a bien mieux fonctionné lorsque j'ai mis des gicleurs de 92 au lieu des 95)

edit: si c'est à vide, il faut voir les réglages de l'allumage (avance, écartement, antiparasite,etc) et reprendre la carburation à zéro

les filtres à air sont stock
et pour les gicleurs, je me suis fié au kit keyster pour K5.
je vais controler la taille des gicleurs, mais si le souci venait de là, aurais je vraiment ce souci ciblé sur un cylindre ?

la moto démarre au "quart de tour" , l ecartement est de 0.35 sur les vis platinés, l'avance est bonne, l'étincelle est bonne des 2 cotés
pas de fumée noir ou blanche sort des pots

si le prob n'est que d'un coté
soit cylindre : réglage soupape, calage allumage et vis platinée
soit carbu : gicleur ou venturi encrassé (ta vis de ralenti ne sera pas opérationnelle)

l'avance est bonne, au ralenti oui mais à fond, change t elle suffisamment

si tu es sur que l'avance n'est pas grippée, débranche la sortie alternateur et refais l'essai pour voir

momoturbo a écrit:

si le prob n'est que d'un coté
soit cylindre : réglage soupape, calage allumage et vis platinée
soit carbu : gicleur ou venturi encrassé (ta vis de ralenti ne sera pas opérationnelle)

vis platinée est neuve, le jeu aux soupapes a été fait, je peux recontroler, calage allumage ? peut etre, tu me conseilles quoi ? avancer , reculer ?

carbu : passés aux ultras sons, kit keyster ( la moto a été testé avec carbu de ma JX et le pb reste le meme )

Merci en tout cas pour toutes ces nouvelles pistes !

quand tu dis débrancher la sortie de l alternateur ? t entends quoi par là, je mets la bécane en route puis je débranche ?

je suis un peu novice