Réglage allumage k4

Bonjour,
Aprés avoir cassé ma chaine de distri, j'en arrive à la fin du remontage et à la partie réglage de l'allumage.
Quelqu'un aurait il une méthode simple et précise pour le régler car la rt n'est pas super claire !
Merci

Pas compliqué, tu règles a 0,4 lorsque le rupteur est le plus ouvert.

Ensuite, tu mets une lampe témoin entre la masse et le fil du rupteur (sans débrancher celui-ci) et tourner a la main le moteur dans le sens antihoraire, des que tu es sur F, la lampe doit s'allumer, corriger en tournant la platine qui a le rupteur, serrer et vérifier que ça n'a pas bougé sinon, reprendre.

Opération a faire contact mis

Comment faire pour corriger le décalage entre un cylindre et l'autre.

Came HS si gros décalage entre les deux cylindres.

On peut essayer de la rectifier avec une pierre a huile mai pas simple.

Es tu sur que l'arbre a came tourne bien rond car si ce n'est pas le cas, tu auras un décalage

Généralement c'est dû à un faux rond de l'AAC. Les méthodes de constructions étaient manuelles et non numériques au début des années 70. Mécaniquement parlant, je ne vois vraiment pas pourquoi un bossage de came s'userait plus vite qu'un autre sur une même platine d'avance.

Si mon moteur tourne si bien, c'est très certainement parce que j'ai la chance de n'avoir aucun décalage entre les 2 bossages et que le repère arrive pile poil à chaque tour de vilebrequin. Donc AAC super bien usiné.

la qualité du traitement de la came, perso, sur la JX, j'avais le problème et mon AAC tournait rond, j'ai fini par mettre mon capteur à effet hall et plus de souci de rupteur

Sal's
Des fois un bon démontage de la came et décrassage suffit
A +

C'est bon j'ai mon réglage pile poil sur le F.
Plus qu'a prendre son courage à deux mains et à remettre le moteur dans le cadre.
Prochaine étape !!!

salut Benoît

tu peux nous expliquer comment tu as résolu le problème

l'expérience des uns est toujours utile aux autres

En fait je doit avoir de la chance car l'act semble correcte.
J'ai posé une platine avec des rupteurs neufs ; réglé les rupteurs comme indiqué ci dessus et il semble que le réglage soit le même d'un cylindre à l'autre, je tombe sur le F.
Reste plus qu'a remonter dans le cadre et à voir si ça démarre !
A bientôt pour le résultat final.

merci pour ta réponse

as-tu réglé l'avance AVANT de régler le rupteur

on doit d'abord régler l'avance et après le jeu au rupteur (0,4)

sinon, ça va cafouiller  

benoit36export a écrit:

C'est bon j'ai mon réglage pile poil sur le F.
Plus qu'a prendre son courage à deux mains et à remettre le moteur dans le cadre.

comment tu a fait sans bobine, batterie etc ?

snoopy7700 a écrit:

as-tu réglé l'avance AVANT de régler le rupteur
on doit d'abord régler l'avance et après le jeu au rupteur (0,4)
sinon, ça va cafouiller

on règle l'écartement du rupteur en premier (sur les 2 bossages)
ensuite on cale l'avance (F sur les 2 bossages)

snoopy7700 a écrit:

merci pour ta réponse

as-tu réglé l'avance AVANT de régler le rupteur

on doit d'abord régler l'avance et après le jeu au rupteur (0,4)

sinon, ça va cafouiller  

Non on règle d'abord l'écartement (0,35) puis seulement après l'avance. Rappelle toi, on l'a fait ensemble sur ta K5

Je régle l'écartement des visses patinées puis en suite l'avance.
En branchant le fil du rupteur sur un ohmmètre avec fonction sonnette et le reste à la masse sur le cadre.
La sonnette doit se couper quand le repère sur l'alternateur est en face du F.