filtres à air K4

Bonjour tout le monde

J'ai deux boitiers de filtres à air magnifiquement restaurés, mais nus : sans éléments filtrants et sans joints. Ce n'est pas le même truc que la k5. D'après ce que je comprends, il y a des couches de mousse entre deux tôles ajourées de trous diamètre 8 (je ne me souviens plus comment c'était sur ma K4 du temps de ma jeunesse folle). Pour les joints (4, 2 par filtre), je songe à faire comme quand c'est du papier, les découper dans une feuille. Mais c'est un caoutchouc. Est-ce qu'il existe un matériau en feuille ad hoc ? Et quelle épaisseur prendre ?

Même que j'utiliserais bien également ce procédé pour des joints de cuve...

Quant à l'élément filtrant, qui peut me dire exactement quel matériau, et si c'est bien comme je le pense des parallélépipèdes de 90 x 50 x 30 ?

tes filtres sont de K4 ou K3,

ces filtres obligent à utiliser un gicleur principal de 72 si tu vas au dessus, la machine sera trop riche

l'élément filtrant peut être remplacé par un morceau de filtre à air de voiture comme ceux ronds des Supercinq ou autre qui font la même largeur que tes filtres en mousse.

pour ce qui est des joints, perso, j'y ai mis du scotch, pas beau (en même temps pas visible) et surtout moins bruyant puisque pas d'entrée d'air parasite



sinon, tu peux y mettre ça, acheté sur ebay





joint pvc en J

http://www.ebay.fr/itm/1-metre-Joint-en-caoutchouc-noir-J-/111505669853?hash=item19f6417edd

Merci Jean-Marc. Effectivement, le joint en j, ça a l'air d'être au poil. Il faudra couper un peu pour le passage des cloisons.
Pour l'instant, j'ai trouvé un élément rond de 205 qui fait 25 d'épaisseur, au lieu de 30. Je continue à chercher, mais ça va gazer.

je en sais plus quel filtre j'ai pris mais soit du supercinq, soit du fiesta ou un truc dans le genre qui fait 30 ou 32 de hauteur

Jean-Marc, si l'épaisseur de la mousse n'atteint pas les 30 mm, est-ce que ça a une importance ?

Par ailleurs j'aimerais bien un petit topo sur les gicleurs qu'on trouve sur les keihin des 125 k. Dans mon stock, ça va du 68 au 105 en passant par des cas illisibles. (apparemment, pas de 72). Est-ce qu'il existe des jeux de calibres (j'imagine que ce qui est galère, c'est qu'on ne peut pas empiler les calibres comme on le fait avec les cales d'épaisseur).

En fait, j'aurais bien besoin d'un petit topo sur la réfection d'un carbu. Comment on nettoie les différentes crasses et oxydes qu'on trouve à l'intérieur. Comment on règle le niveau de cuve et la hauteur d'aiguille. Pour la synchro, j'ai vu que le sujet était déjà traité.

Un peu de recherche et tu trouveras tout par toi-même sur le forum:

https://cb125k.lebonforum.com/c2-le-coin-technique-et-methodes-a-employer

Dernières aventures de mes filtres à air.
Jean-Marc, ton joint en J, impec.




J'ai acheté de la mousse bulpren s 10, c'est -à-dire la moins filtrante de la gamme. Et c'est pas top : la lumière au milieu, c'est la rampe de néon.


Alors j'ai mis deux épaisseurs comprimées ensemble. On ajuste la position en faisant levier avec un réglet. Ça permet d'étirer ce qui a été comprimé en poussant.



Pour les manchons dont on parlait chez Dougyspit, j'utilise le nitrile que j'ai acheté pour découper des joints de cuve. (2 mm)



Et encore un bout de chambre à air de VTT (c'est un peu limite car ce n'est pas stable à l'essence, mais enfin, normalement, sauf si ça se pisse parmi, y a pas d'essence dans le filtre à air !)


Après avoir coupé une bande de 2 cm de large, on trace sa longueur.


et on enquille le manchon sur l'épaisseur de nitrile.






Et voilà l'ensemble :


Et après je pleure :




J'avions même pas vu. Y avait une espèce de mastic dedans, j'ai gratté, surtout que ça aille pas dans le moteur, et ça va encore être à l'arrach, avant de trouver une durite (c'est la droite qui est nase). C'est dommage, j'ai des k5, mais c'est pas les mêmes. Qui veut échanger une durite de k4 contre une de k5 ? Même deux de k5 !

Et enfin, que pensent les experts de mon filtrage ? J'ai peur que même avec la compression, ça ne filtre pas assez.

Et si je sciais mes durites de k5 ?


J'en ai deux en bon état, + une, la droite, qui est entamée, mais plus légèrement, au même endroit (sur le carbu, peut-être là où ça chauffe le plus, et donc vieillit et durcit plus vite).
J'ai sciée celle-là, pour voir, et ça va très bien.


Alors, est-ce que je vais faire pareil avec les deux saines, ou monter celle-là en attendant de trouver mieux ?
En attendant, ma durite de k4 gauche, qui est durcie côté carbu, se prélasse au soleil avec ses copines, pour se ramollir avant d'être montée.