Segmentation piston CB 125k5

Bonjour à tous,

J'avais posté dernièrement le redémarrage de ma k5 qui avait bien fonctionné grâce à vos compétences,
Depuis de l'eau a coulé sous les ponts. Après avoir fait le tour de la question il était temps d'attaquer la restauration complète de cette belle machine. Souci de fuite d'huile joint hs et surtout des soucis de démarrage et de punch sur la route m'on forcer à démonter la belle pour lui mettre un coup de jeune là dedans et lui faire retrouver ca gloire d'antan.

Je me suis donc attaqué au démontage du moteur trés méthodiquement, revue technique sous le coude. Recherche de pièce, commande, etc...
Je ferais un détail sur le démontage, remontage, photo a l'appuie pour participer activement au forum.
Moteur plutôt sain interieurment, pièce propre,huile propre. Pas de pièce bleuie, les cylindres en côtés standard sans ovalisation les segments ne sont sûrement pas les bon est hs les pistons en trés bonne état.
L'epurateur trés encrassé.
Bref je suis en cours de démontage remplacement de tout les joints possible et inimaginable.

Je viens vers vous pour faire par déjà des travaux débuter et aussi pour conseil et avis concernant la segmentation.

Je dispose de piston marqué 303
Avec trois segments dont le racleur avec au milieu dispose d'une partie cannellé. Voir photo je souhaite remplacer la segmentation qui est hors côte et je suis perdu avec tout les types de segment qu'il existe.

J'ai trouvé chez service moto pièces des segments qui d'après eu son bon pour mon modèle hors j'aimerai avoir l'avis des connaisseurs et passionnés ce sont en réalité 5 segments au lieu de 3 segments simples types segments par flamme.
Voir lien https://www.servicemotopieces.com/moteur/3354-moteur-segment-230-4400mm-000.html

Si vous pouvez m'éclairer sur les segments pour des pistons en 303 afin que je puisse passer commande et remonter le moulin qui pour l'instant brasse pas beaucoup de vent
Merci à vous et bonne journée

Voici les références des pistons/segments:

https://cb125k.lebonforum.com/t1120-references-pistons-303-et-351

La référence de ton lien est une alternative qui se monte également et équipait les 125 Twin. le segment racleur est en 3 parties, ce qui explique les 5 éléments. Le prix est il pour les 2 jeux ?

Kaplan je te remercie pour ta réponse rapide.

Penses tu que ce soit une bonne idée de prendre ce type de segment je ne trouve rien d'autre.
Chez CMS il on remplacé la référence d'origine par 399 je sais pas si cela ce monte sur des pistons en 303.
ailleurs je trouve rien pas de détail ou de descriptif.
Regarde les segments en place sur la photo si c'est d'origine ou pas ?
En ce qui concerne le tarif c'est pour un seul jeux








Par la même occasion dit moi ce que tu penses des pistons et cylindres sur la photo ? pour moi à part de la calamine que je vais retirer je trouve ça plutôt en bonne état ?
Les segments sont plus que hors cotes j'ai fait la vérification dans les cylindres avec des cales et la j'ai pris peur je me suis demandé comment ça pouvait encore fonctionner et je comprend pourquoi elle avait du mal a démarrer et une grosse perte de puissance.
en suivant la revue technique la limite de cote est dépassé 2 fois

A mon avis, ce sont plutôt les cylindres que les segments qui sont hors côté.

Le précédent proprio à montété des segments côté 44 alors qu'il aurait fallu realeser à 44,25 et monter un lieu de pistons segments adaptés.

Emmène ton bloc cylindre chez un rectifieur pour qu'il mesure l'usure.

Ben, je n'ai fait que répondre à ta question sur les segments. En ayant vu les photos, je suis de l'avis de Jean Marc. Les pistons me semblent bien rayés tout de même.

Ces kits en +0.25 de CD125 vont sur la K5. En plus, c'est de la pièce d'origine.

http://www.ebay.com/itm/Genuine-Honda-CD125-SS125-Piston-Ring-Size1-OS0-25-NOS-13102-230-020-/322705424559?hash=item4b22be00af:g:d1MAAOSwL4BZqocX&vxp=mtr

Je vous remercie de vos conseils précieux. Je vais emmener le bloc cylindre et les pistons avec la revue technique à un rectifieur moteur et faire vérifier tout ca. J'avais amené ca à un collègue qui fait de l'usinage mais il avait qu'un palmer au 10ieme. Et ça n'a rien donné mais en réalité c'est au 100ieme que ca se mesure. Depuis je cherchais un gars sérieux il y a pas grand monde par chez moi ! Que des fou furieux où il faut un mois pour faire vérifier 2 malheureux cylindres

Pour ce qui est des cylindres il ne sont pas rayés et les pistons on des marques sur les chemises mais rien de perceptible au doigts.
C'est pour ça que je comptais remonter dans l'état car la moto ne fumait pas. A par une légère perte de compression et une difficulté d'allumage à froid.

Je vais voir avec le rectifieur ça coûte rien et on verra ce qu'il en advient, au début je comptais la remettre en état pour la vendre car je me suis acheté une nouvelle machine pour rouler tout les jours, ca me manquait trop de pas rouler en plus du faite que je l'ai payé beaucoup trop chère pour ce que c'est. Mais je suis incapable de la vendre je l'aime trop étant payé en totalité je vais la restaurer petit à petit pour en faire une super meule qui roulera occasionnellement.

Je vous tiendrais au courant suivant ce que le rectifieur me dit pour commander les nouveaux pistons. Si il y en a besoin afin de faire une bonne affaire et surtout prendre quelque chose qui est fait pour ce moteur, par ce que j'avoue sincèrement que vue tout ce qu'il ce fait je suis perdu.

Des nouvelles de la bestioles pour vous messieurs !

Après un long périple de galère afin de trouver un professionnel digne de ce nom, j'ai enfin un verdict concernant mes cylindres et pistons.
Je suis tomber sur des amateurs pas possible un me disait qu'il fallait réaléser l'autre il savait pas l'autre ne faisait pas... Bref.
Je me suis dirigé vers un spécialiste qui m'a été recommandé, un gars avec un atelier fantastique et un savoir faire sur les moteurs incroyables.
Après vérification de sa part mes cylindres on besoin d'un déglaçage ! et remplacement des segments youpi a moindre frais je suis content
J'en ai profité pour lui montrer ma culasse et il me refait les sièges de soupape et soupapes neuve comme au premier jour et un petit surfaçage de la culasse ! pour la modique somme de 150 €.
Me reste à trouver un jeux de segments neuf en cote standard pour mes pistons en 303 et la je pêche pour trouver a un prix correcte avez vous des tuyaux ? ou si quelqu'un d'entre vous a ça au fond d'un tiroir ?
La restauration va enfin pouvoir reprendre afin de refaire un moteur niquel sur cette bête et quelle retourne un jour !

Si c'est vraiment suffisant tu trouveras tes segments ici:

https://www.ebay.com/itm/Honda-CB125-K3-CD125-CL125-SS125-Piston-Ring-STD-NOS-NPR-13010-230-000/253661728128?hash=item3b0f6acd80:g:Dx4AAOSwQQBbEOPW

13010-230-000 c'est la réf des segments 303 en cote standard.

Merci Kaplan pour ton retour et surtout pour ton lien !

Je viens de les commander à l'instant à ce prix la on réfléchi même pas ! j'espère juste que c'est bien le jeu de 6 qui est livré a en voir la photo je pense car a ce prix ça paraît fou !
Hier je suis tombé sur des prix de malade pour les segments entre servicesmotopieces, cms, et j'en passe ! j'ai fait une recherche sur Ebay sans vraiment de succès. avec le port c'est dans les 100 euros. Je suis ultra content merci pour ton plan ça fait vraiment plaisir !

Pour en revenir au tourneur je pense pouvoir lui faire confiance, si il voulait me prendre plus il l'aurait fait et ce serait pas gêné de me dire qu'il fallait réaléser. Je trouve que c'est honnête de sa part après quand on voit les cylindres en vrai il n'était vraiment pas en mauvaise état visuellement, les segments était plus que hors cotes d'après mes mesures avec les cales. La moto a 31 000 Km et les segments avait déjà du être remplacé.

Après c'est pas le premier ou je l'ai amené a faire contrôler, j'en ai fait trois deux m'on dit qu'il ni avait pas besoin et un m'a dit que oui, le seul en qui je n'avais pas confiance car pas très sérieux.
Le premier étant un de mes fournisseurs qui fait du tournage fraisage mais pas de moteur je lui ai quand même demandé son avis il la mesuré et m'a dit que non, un ancien la dedans il le fait pas car les machines qu'il possède ne sont pas adapté.

La suite au prochain épisode !

Sur Ebay Motors on trouve encore de vieux stocks d'origine à pas cher, bien souvent en provenance d'Asie ou des USA. J'ai déjà acheté des pièces sans souci.

Pour les pistons 303, les segments sont vendus par 6.

J'ai fait un tuto des différents pistons avec leurs segments:

https://cb125k.lebonforum.com/t1120-references-pistons-303-et-351

J’avais lu ton sujet sur les différents segments justement et j’avais fait une recherche sur le net via les références que tu avait mis justement ! Mais eBay motors je ne connaissais pas !
D’accord temps mieux à ce prix c’est dingue et franchement réconfortant.
Encore merci.

Salut .
J'ai deux jeux de segments neufs jamais monté que je peux te céder pour un prix d'ami

MP si intéressé

Salut CACAJOU,

Désolé mais j'ai commandé le lien de Kaplan en vue du tarif très interessant ! Je garde sous le coude quand même ton offre car si jamais j'en casse un ou que la commande n'est pas conforme, ça m'intéresse.

Je te tiendrais au courant et te remercie quand meme ! c'est sur que j'aurais préféré te passer par toi, mais Kaplan a dégainé plus rapidement

Salut a tous.
Pour éviter d'ouvrir un nouveau sujet je poserai la question ici:

Est il possible de monter sur une JX le pistons des autres modelés CD, CL, SS ou K1,2,3,4 (230, 240 ou 303 au lieu de 351).

Je viens de comparer le 303 avec 351, et mis a part de l’épaisseur des segments je ne trouve aucune différence.

Sal's
Bin tu as bien cherché , c'est la seul différence.
Et les autres pistons que tu as cité ce montent sans problèmes.
A+

parfait, merci

ctpaba a écrit:

Je viens de comparer le 303 avec 351, et mis a part de l’épaisseur des segments je ne trouve aucune différence.

Pour être complet sur le sujet le segment racleur est identique sur pistons 303 et 351.

Bonjour,

Etant novice en méca, je dois changer mes pistons, j’hésite entre le 44 et 44 +0.25 (+réalésage).

Mon moteur de k5 à 20 000 km, piston mort mais diamètre du cylindre plus proche de 44 que de 44.25.

je prends des pistons de 44 ou 44.25(donc réalésage en plus)?

Un piston de 44 ça fonctionne bien juste quelle côte du cylindre ? 44.05? 44.10? 44.15?

Merci d'avance


Tanguy

TANGDUB a écrit:

Bonjour,

Etant novice en méca, je dois changer mes pistons, j’hésite entre le 44 et 44 +0.25 (+réalésage).

Mon moteur de k5 à 20 000 km, piston mort mais diamètre du cylindre plus proche de 44 que de 44.25.

je prends des pistons de 44 ou 44.25(donc réalésage en plus)?

Un piston de 44 ça fonctionne bien juste quelle côte du cylindre ? 44.05? 44.10? 44.15?

Merci d'avance


Tanguy

20.000 km ? c'est la durée de vie moyenne du haut moteur (hauts régimes), il est donc temps de réaléser en 44.25. Si les pistons sont morts, les cylindres ne doivent pas être beaux même s'ils sont encore proche de la cote d'origine.

Les règles du forum imposent de passer par la rubrique "présentation" après inscription. Merci de t'y conformer.

https://cb125k.lebonforum.com/f6-la-presentation-c-est-ici