cd 125

Bidouille a écrit:

Sal's
Tu peux trouvé un bon tourneur pour refaire les différents caches si tu gardes la culasse de K5
En plus facile car de mémoire il n'y a pas de compte tour sur la CD
A+

les caches se trouvent parfois en bourses ou ailleurs (coin coin et autres)

+1 avec Bidouille, pas de compte tours sur la CD (bécane très fiable, par ailleurs: & seul carbu, 1 seule came en bout d'alternateur comme dit l'ami Jean-Marc

Ils ressortent hyper propre tes carters, comme neuf ! Bravo ! :-)

pour les carters j ai acheter le gel nda de zolpan, que je n ai pas utiliser car j ai retrouver du nettoyant restom au fond du garage

de toute façon je vais peindre le carter primaire et polir les carters latéraux.

je viens de recevoir les roulements de boite et joints spi

pour la culasse k5 , une poignée a double tirage pour les 2 carbus ,
après pour les caches de culasse(vu que les soupapes sont identique sur les cd et cb il et fort possible que les cames de l arbre a came soit identique ,et si c’est pareil pour le diamètre , je dois pouvoir mettre celui de la cd avec ces caches et garder l allumage d' origine)

après avec l allumage de la cb et les 2 cames je suppose que sa doit mieux fonctionner

enfin ce n es que de la théorie

pochette de joint reçue, avec 3 petit joints torique mais pas de joint vert pour la culasse


les carters peint


sa avance doucement

bonne fêtes a tous

je viens de me rendre compte qu une visse et casser dans le carter entourer en noir


une visse en moins c’est grave docteur ?


percer et tarauder le carter , je sens la catastrophe

si tu essayais de vaporiser du dégrippant et laisser tremper un peu, puis chauffer légèrement.....
je sais!! je sais....!!!!! ma peinture!!!!!

oui un peut de dégrippant et chauffe au décapeur mais pour le moment c’est bloquer et il reste pas beaucoup de matière pour agripper la visse

perçage et extracteur

Si tu remontes sans remplacer la vis, ça va fuir abondamment. Donc pas d'autre choix que de trouver une solution. Le perçage avec un foret de petit diamètre devrait pouvoir permettre l'extraction.

bon voila comme je n ai pas l outillage nécessaire,
j ai apporter le carter chez le rectifieur qui voyais cela comme une opération bénigne,
mais non la visse résiste et casse par 2 fois dans le filetage, résultat pose d un filet rapporter ,
j ai plu qu a remplacer toutes les visses par sécurité.

voici un kit visserie haut et bas moteur pour k5
https://www.ebay.fr/itm/HONDA-CB-125-T-K2-K5-1969-1975-Kit-n-1-2-vis-BTR-inox-moteur-complet-CB125-/202074351997?hash=item2f0c91e97d

merci gilles pour le lien

Bravo pour le lien Auparavant seul le kit 1 était vendu, maintenant, c'est complet. J'ai déjà eu affaire avec ce vendeur, super sympa.

le remontage





ça commence a ressembler a un moteur

avec toutes les vis  

si tu veux tu peux enlever l'excédent de joint avec des cotons tiges dans les endroits difficilement accessibles.

tu a raison il faut que j essuie le surplus, par contre j aurais bien changer mes galets de distri mais ça semble introuvable

ah tu peut me dire comment ce règle l embrayage , je parle du serrage des 4 visses . merci

levarois a écrit:

tu a raison il faut que j essuie le surplus, par contre j aurais bien changer mes galets  de distri mais ça semble introuvable

ah tu peut me dire comment ce règle l embrayage , je parle du serrage des 4 visses . merci

pour le galet il me semble qu'il y a des post qui traitent le sujet sur les K5 mais ce doit être les même.

pour l'embrayage  ça fait un moment que j'ai ouvert mes moteurs je me souviens plus mais je pense qu'il n'y a pas de particularités sur le serrage des 4 vis puisque le réglage de la garde se fait par la grosse vis extérieure.

polissage du premier carter

ça brille, il me tarde de voir l'ensemble.

aujourd’hui je pensais monter le cylindre, après avoir enlever les reste de ce fichu joint d embase qui doit certainement être en amiante,

je déballe les pistons afin de voir le fameux repère sur les segments rien sur le premier jeux , j ouvre l autre et la l horreur 2 segments de casser

mes piston sont des 303 en cote + 1.00

je vais faire appel a vous pour être sur de commander les bon , j ai un peut les boules