Ma K5 label rouge..

L'autre moteur est déjà désosser!!

D’ailleurs je compte prendre l'autre carter supérieur, sur le carter actuelle j'ai une fissure au niveau de l'emplacement du démarreur
ou il y a la chaine, une fissure au niveau de l'ergot du roulement vilebrequin (côté stator). Voici quelque photo que j'ai pris depuis le début
du démontage.
Vous allez voir des choses pas clair comme vis non d'origine écrou de culasse non plus et j'en passe!!









Culasse aux ultrasons pour bien nettoyer et tout dégraisser:







Nettoyage carter gauche ,vérification bobine et nouvelle graisse propre pour réglage d'embrayage:



Les pistons en questions:







Et ce soir démontage du carter inférieur:












Dernière chose il n'y a pas vraiment de rouille sur le cylindre droite mais peut être qu'un coup d'honoir suffirait (une photo serai plus parlant)! L'idéal serai de vérifier s'il n'y a pas d'ovalisation du cylindre!! Mais je suis pas équipé pour sa!

J'ai réussi a trouver le propriétaire de la bécane cependant je n'ai pas le permis A! J'ai vu sur l'autre forum que la K5 est en MTT1 automatiquement donc il faut la faire passer en MTL preuve a l'appui! ,mais m'a CG n'est pas encore faite déjà sa a faire!

Au passage connaissez-vous ce site :

http://www.sarthe-moto-pieces.com/

C'est une boite près de chez moi je n'y ai jamais mit les panards!
Sinon je connais les autres (cms, ddteam, Pierre Millier,etc...)

En effet tout les pseudos que je vois me dise bizarrement quelque chose! (Bitza et sa "méthode" entre autre,looping,bidouille Kaplan et j'en passe!)

C'est curieux en effet, cet impression de "déjà vu"? C'est un peu comme les vies antérieures?

Comme là, tu as attaqué la partie technique de ta restauration, ça serait mieux ailleurs que dans ta présentation! Indique moi par MP le titre du sujet qui te plairait, et je vais déplacer ce qui précède, ça sera mieux, OK?

Trêve de rigolade, ton moteur ne parait pas si sale que ça. Coté critique, tu aurais pu démonter le tendeur de chaine de distribution avant d'éclater les carters, on voit le gros ressort qui pointe un peu comme un cheveu sur la soupe! Un bon point, ton écrou de vidange d'huile parait neuf, c'est rare! Autre constatation: la noix d'embrayage semble à midi, ce qui indique, si tu n'y a pas touché qu'il ne doit pas être usé. Pour les cylindres, il faut les nettoyer et les montrer à un rectifieur qui peut te mesurer l'ovalisation (ils font ça gratuitement). J'ai l'impression que ton joint de culass était fuiyard, sur au moins un des cylindres?
Pour Sarthe moto pièce, il me semble que qu'un de nos membre s'est adressé à eux récemment, il faudrait rechercher.
Pour la carte grise, il faut le préciser dès la demande d'immatriculation, sinon c'est reparti pour des délais, etc... Le mieux c'est d'avoir un certificat des mines je crois, mais je ne suis pas top sur ce sujet là, vaut mieux que tu demandes aux autres pour ça!
Pour la visserie, j'ai acheté le kit complet sur ebay en BTR inox.
Tu pourras nous faire une photo des fissures dont tu parles? J'avoue que ça me laisse perplexe.

Bienvenue,

exactement la même analyse que Bitza, et on voit que tu as bien lu tout ce qui concerne la K5 (ça évite de faire des conneries).
Sarthe Moto Pièce est un peu cher, mais si tu peux éviter les frais de port, pourquoi pas.
Ma feuille des mines a servi à beaucoup de nouveaux possesseurs de K5 pour avoir une CG dans la bonne catégorie.
La visserie inox pour la K5, c'est ici: http://carb-motor-screw-kit.com/contents/fr/d35.html

salut et bienvenue ici

pour la méca, je n'ajouterai rien de plus à ce qui a été dit

pour ta carte grise, si elle est en MTT1, il faut demander à l'ancien proprio de la faire rectifier en MTL, c'est gratuit et si c'est toi qui le signale (c'était mon cas) la carte grise modifiée ira chez l'ancien proprio car ils doivent modifier le fichier au niveau où l'erreur a été faite donc, recontacte le et vois avec lui.

si jamais il a gardé une copie de l’ancienne carte grise, ce sera bien mieux mais dans tous les cas, ils iront chercher le dossier soit en archive, soit dans le prêt à archiver, tout dépend de quand date la CG erronée.

pour te remonter le moral, ils m'en ont fait trois avant d'avoir la bonne

Sal's
Sarthe moto pièce je connais un peu , pas ce qui est disons de plus juste au niveau tarif.
Net préference pour DD ou Pierre Millier qui eux ne sont pas avare de conseil avec des tarifs beaucoup moins cher
A+

Bienvenu a toi mon lapin poulé!!!!

Si t'as besoin on est presque voisin, j'ai donné un peu dans la K5 a une époque mais j'ai arrété le masochisme et je l'ai revendu!!!

Je peu je pense vu l'état de ton moteur t'aider un peu je pense (mesurer les cylindres rectif culasse...)

Bonne mécanique

Cèd

Guillaume, pour la fissure ce peut-etre aussi une marque du au moulage:

j'avais eu la meme inquiétude pour mon carter supérieur
A+

oki72 a écrit:

Les pistons en questions:

Sal's
Ho mon dieu des pistons nus , mais que font les modérateur
A+

Y en a même un qui a la gastro...

Ceci dit pour les pistons, on parle bien des jupes de pistons, non ?

Ils ne sont pas nus alors?

Pour Bitza:

Pour déplacer mon sujet ya pas de souci je te donne le nom du sujet de suite par MP.

Pour Looping:

pour ma question de fissure j'ai poster les photos et tu vas comprendre pour le coussinet de roulement peut-être rien de grave
mais avec la force du vilebrequin j'ai peur par la suite que sa casse et donc par la suite rien ne va être stable donc je risque de faire du dégât!
Pour le support démarreur la fissure est bien belle et je ne doute que sa va durer donc dans le doute change!! (mon autre carter est sale mais en bon état!)

Pour Cédric:

Content qu'il y ai du monde dans le coin! La plupart sont tous fourrer sur panam!
Je serai partant bien sur que l'on puisse s'entraider!! Et ton aide peu m'être bien utile!! On ce tien au jus par la suite!Merki!

Pour bidouille bitza et kaplan:

Dans le moulin j'ai un créole et un européen! Un qui y va peinard et l'autre qui ram! Les deux sont au chômage...pas pour longtemps!

Donc revenons a nos moutons!

Vue du dessus entre la visse du plan de travail et l'ergot (pas évident a voir sur la photo mais a l’œil on le voit bien) la matière du coussinet qui doit être de l'acier part vers l'intérieur ou il y a cette fissure.




Sur celle-ci on le voit bien, il est dans l'axe de l'ergot.




Sur la vue de dessus il y a deux fissures de 3-4 mm qui par de l'ergot a chaque côté.




Ma belle fissure sur le support démarreur:

En effet, la deuxième fissure est évidente. La première peut affecter la solidité du pion de centrage, bien que semblant très très fine!

J'ai oublié autre chose,en enlevant le pion les fissures sont a 3-4 mm de profondeur c'est à dire l'a moitié du logement du pion.

Bonsoir Messieurs (enfin pour ceux qui reste! )

Un peu de nouveauté! Nettoyage complet de mon autre carter haut (sans fissure celui là!)









Une petit remarque sur la photo suivante ,est ce bien du reste de joint (couleur type "or") sur le carter? j'ai été surpris d’ailleurs quand j'ai ouvert l'ensemble
il n'y a aucun joint!! Et vous qu'avez vous mit comme joint? Suite a la RMT on peu en poser un suivant la référence Honda.

C'est bien de la pate à joint les coulures que l'on voit
Ta question sur quel produit utiliser pour l'étanchéité m'interresse aussi, la réponse ne saurait tarder
A+

J'ai remonté la plupart de mes moteur avec ca:



Loctite 5910

C'est une super pâte que je conseille vivement

Sinon Théoriquement tu devrais utiliser une pate anaerobic type loctite 518



Voila j’espère avoir éclairé vos lumières.

tu peux aussi utiliser ce produit là:



attention de ne pas boucher les trous pour le passage de l'huile

Vu que ça concerne la mécanique en général, ça mériterait pas un petit post-it ?

Bonsoir!!

Bon quelque petite nouvelle depuis!!

Donc petit inventaire sur mes soupapes en ce moment. Je contrôle mes diamètres de queue (de soupape bien sur!) ,longueur ressort extérieur
et intérieur sans charge.

Je contrôle en fonction de RMT et sa me donne sa:

admission Gauche:

Queue =5,47mm 5,46mm 5,46 mm donc OK
Siège de soupape =1,5mm environ 2 mm 1,9 mm PAS OK
ressort extérieur=30,8 mm 31 mm 29,8 mm PAS OK
ressort intérieur=23,05mm 25,6 mm 21,5 mm ET ENCORE MOINS PAS OK

Jeu entre axe culbuteur et culbuteur = -0,05 (mesurer avec cale d'épaisseur et la 0,05 ne rentre pas)

Sur la limite d'utilisation de la RMT et le manuel d'atelier j'ai sa!


Ma question est donc lequel est le mieux a suivre le Manuel ou la RMT sachant que la RMT N°7 a des erreurs!!