Carburateur niveau de cuve

Bonjour je reviens sur le sujet de la hauteur de carburant dans les cuves.
J 'ai lu plusieurs posts la dessus et du coup je ne comprends pas! la RTM dit que le contrôle se fait incliné à 50deg."Appliquer la languette du flotteur pour fermer l arrivée d'essence sans pour cela comprimer l’amortisseur du pointeau" ??????
Bon ben là! je sais pas, je comprend pas...

j'avais deux méthodes:
La première carbu démonté cuve démontée . Je prend une durite et je souffle comme pour mettre de l'essence je ferme avec le flotteur et quand je n'arrive plus a souffler je mesure mes 21mm.
La deuxième carbu monté et cuve démontée je remonte le flotteur jusqu’à ce que l essence ne coule plus et je mesure mes 21mm. cette méthode permet de contrôler carbu monté.

Pour info la k5 démarre a froid super bien, monte dans les tours, tien un ralenti au dessus de 2000T puis cale. les carbus sont propres les gicleurs changés les flotteurs ok. méthode Bitza essayé mais impossible à faire. Allumage, bougies denso neuf.
Donc je penche pour un problème de hauteur de cuve, mais je ne suis pas sur de les avoir bien réglées mème avec l'aide des posts du forum.

Est ce que mes methodes sont bonnes?
Merci Laurent.

Pour régler la hauteur il faut déposer le carbu et la cuve. Pour mesurer la hauteur, il faut que le linguet du flotteur touche le pointeau...mais sans l'enfoncer, c'est pourquoi il faut incliner le carbu suffisamment mais pas trop car le poids du flotteur même léger suffit à enfoncer le pointeau et fausse donc la mesure.
Pour modifier le réglage, il faut tordre doucement le linguet du flotteur à l'aide du plat d'un petit tournevis dans un sens ou l'autre jusqu'à arriver à la bonne hauteur.

Ok merci là c est clair .

Marrant, je viens juste de parler de ça avec l'ami Kaplan

sue le bord EXTERIEUR des cuves, j'étais à 20 mn

J'ai remis à 18 mn, j'étais un peu trop riche avant (voir photos sur post "rafraîchissement de printemps")

a pluche laurentg

Pour rappel, 2 façons de mesurer:

- soit à partir du plan de joint (après l'avoir retiré), c'est 21 mm

- soit à partir du rebord extérieur du carburateur, c'est 18 mm

Logique car la hauteur entre plan de joint et rebord extérieur du carburateur = 3 mm

Hello,
Est ce que le niveau de cuve agit sur le ralenti ou sur les autres régimes ?
Est ce que 2mm d’écart en plus ou en moins pourraient faire que le ralenti ne tien pas ?

Merci bonne journée ici confinement et pluie ... le désastre

Laurentg

salut laurentg,

si tes hauteurs de cuves ne sont pas bonnes, celà joue forcément sur ta carburation et donc le rendement de ton moteur  

sur mes carbus, j'étais à 20 mn sur le bord extérieur des carbus

comme l'a écrit l'ami Kaplan, le BON réglage est à18 mn (ce que j'ai fait)

Avant, mes bougies, notamment celui du cylindre droit -(voir photos sur mon post )- étaient un peu noires,

ce qui indique une carburation trop riche

Quand je vais remettre le moteur (et après avoir refait tous les autres réglages-tension chaîne de distri, allumage complet)-,

ma carburation sera à modifier, car les anciens réglages air/essence ne seront plus bons.

Il faut partir du principe général que, dès que tu n'as pas les réglages moteur donnés par Honda, ton moteur

ne donne pas son meilleur rendement, sa meilleur conso, meilleur agément de conduite, etc...

Après, Kaplan et d'autres te donneront des explications techniques plus pointues que moi sur le sujet  

a pluche

Pour répondre très simplement, s'il y a une hauteur à respecter c'est qu'il y a une raison...

Niveau trop haut = trop riche

Niveau trop bas = trop pauvre

Merci Jean Marc et les autres bien sur . Donc regarder les bougies .
A bientôt pour d autres questions
Laurentg