Question de bobines

Bonjour à tous,
Je reviens parmis vous car j'ai encore une fois besoin de vos conseils avisés.
Pas pour la petite 200 qui tourne nickel( mais trop peu) mais pour une question sur des bobines de VFR 750.
Je suis conscient que je ne suis pas sur le bon forum (il y a trop de cyclindres dans cette hsitoire) mais je pense que l'un d'entre vous pourra m'éclairer.
Je suis en cours de restauration d'une Guzzi SP3 sur laquelle j'ai installé des bobines de VFR 750.
Par contre la polarité des bornes n'est pas indiquée sur les bobines et j'aimerai bien les brancher dans le bon sens.
Il y a une borne verte et une noire. La logique voudrait que la noire soit le moins qui part aux rupteurs mais j'aimerai en être sûr.
Un avis peut-être?

Ce sont des bobines crayon deux contacts je suppose.

Vérifie que les fiches d'alimentation ne sont pas en contact avec ce qui pourrait être à la masse quand tu les fixes.

Si tout est isolé de l'extérieur, aucune polarité puisque c'est un bobinage.

Par contre, pour rester cohérent, garde le même sens de câblage.

Bonjour Jean-Marc,
Toujours fidèle au poste.
Comme je ne sais pas trop ce qu'est une bobine crayon, voici un visuel.
http://www.wemoto.fr/bikes/honda/vfr_750_fm__rc36/91/picture/ignition_coil/

Ok, non, ça c'est une bobine classique.

Une bobine crayon est une bobine par bougie elle est emboîtée directement sur la bougie.

Sa mise à la masse se fait par la partie métallique fixée au cadre.

Les deux bornes sont une d'alimentation avec un plus après contact et l'autre la commande des rupteurs.

 la première des choses qui me vient à l'esprit...

en marge de la polarité des bornes,

la VFR a un allumage électronique donc pas de rupteur et une tension élevée

si j'ai bien compris ta GUZZ est équipé de rupteur

si c'est le cas les bobines seraient incompatibles

Oui la Guzz est équipée de rupteurs mais à priori les bobines de VFR 750 sont compatibles.
J'ai vérifié les résistances primaire et secondaire, et ça correspondant aux valeurs des bobines d'origine.
Quel est le risque si ce n'est pas le cas, au delà que ça ne démarre pas?

si ça démarrait je pense que dans ce sens la HT serait plus élevée que prévue pas de problème
alors que l'inverse la HT serait trop faible => mauvais allumage

autre question basique la 200 est également en 12V comme la VFR ?

car la conception de la bobine 6V a une section de fil plus grosse que celle en 12V

Oui, la 200 est bien en 12v
Si je comprends bien, si la Guzz démarre avec ces bobines, pas de soucis particulier

oui

A la fin du premier post, il y a un petit topo sur les bobines; ça dépend des allumages; batterie-bobine ou volant pour les anciennes, CDI et TCI pour les plus modernes... après, il y a des variantes; les bobines 2 sorties, donc prévues pour 2 bobines, vont avoir plus d'enroulements sur le secondaire, étant donné qu'il y aura deux entrefers ( espaces entre électrodes de bougie) à craquer... j'avais monté une 2 enroulements pour une seule bougie; ça marche mais je me suis dit que l'étincelle ressemblait plus à une flamme et j'ai eu peur de cramer de la bougie...

... c'est ce qui me fait dire que c'est pas le tout, de raconter des c...; faut aussi les faire et les raconter aux copains...

Merci à tous pour vos contributions.
Je vais poursuivre le remontage et vous dirai mais ne soyez pas trop préssé!!