du déjà vu...

Tiens momo, celle la un peu comme la tienne

http://www.pipeburn.com/home/2013/12/25/1974-honda-cb350-the-red-rocker.html

Pfff... Même pas de rétroviseur...      

super belle gueule quand mm,
j'adore le résé    

j'aime bien la sortie échappement sous la selle...

momoturbo a écrit:

récupération a la poste d'un robinet d'essence neuf avec joint du réservoir 15€

Tu l'as acheté où ton robinet moto? Moi j'en ai trouvé un sur le site "toutes bielles confondues" pour 20€ fdp inclus

le site est sympa et le gars au téléphone très cool

MJ a écrit:

momoturbo a écrit:

récupération a la poste d'un robinet d'essence neuf avec joint du réservoir 15€

Tu l'as acheté où ton robinet moto? Moi j'en ai trouvé un sur le site "toutes bielles confondues" pour 20€ fdp inclus

oui c'est la...
mais le levier du robinet touche légèrement le réservoir (soit tu laisse ou soit tu donne un petit coup de lime sur le réservoir) et un peu plus dur a mettre en place la durite d'essence horizontalement
avec celui la, il faut que tes pointeaux soient bien étanche car le robinet "goutte" légèrement... (je m'en aperçoit avec les filtres a essence rempli le lendemain)
mais y'a pas photo sur le prix...

MJ je pensais que tu avais refait un robinet d'essence a neuf ?

momoturbo a écrit:

MJ je pensais que tu avais refait un robinet d'essence a neuf ?

Oui je l'ai entièrement démonté, passé toutes les pièces alu au vinaigre bouillant (de la même manière que les carbus), remplacé les tiges laitons qui vont dans le réservoir, remplacé le tamis et son joint torique, remplacé le joint d'étanchéité avec le réservoir, bref je l'ai refait. Le seul élément que je n'ai pas changé c'est le joint à 4 trous derrière le levier parce qu'il m'a l'air niquel...

Mais quand je remplace réservoir et robinet par un en plastique avec durites direct sur les carbus ça fonctionne beaucoup mieux...

Avec réservoir de substitution elle est pechue et sans raté mais bloque à 6000 trs/min voir un peu plus.
J'ai remis réservoir + robinet et ce matin j'ai galéré pour la démarrer et j'ai pas réussi à dépasser les 4000 trs avec de gros ratés avant. Donc je ne la prend plus.

MJ a écrit:

Avec réservoir de substitution elle est pechue et sans raté mais bloque à 6000 trs/min voir un peu plus.
J'ai remis réservoir + robinet et ce matin j'ai galéré pour la démarrer et j'ai pas réussi à dépasser les 4000 trs avec de gros ratés avant. Donc je ne la prend plus.

regarde si ton robinet branché sur ton réservoir coule bien sans les tuyaux d'essence et surtout par les 2 sorties en position ON et RESERVE
si ça coule bien, change le parcours de tes tuyaux d'essence car tu a un "col de cygne", et l'essence a surement du mal a alimenter les carbus même avec la gravité
tu doit avoir une merde dans ton carbu si ça tournait bien avant et que t'a rien touché

momoturbo a écrit:

MJ a écrit:

Avec réservoir de substitution elle est pechue et sans raté mais bloque à 6000 trs/min voir un peu plus.
J'ai remis réservoir + robinet et ce matin j'ai galéré pour la démarrer et j'ai pas réussi à dépasser les 4000 trs avec de gros ratés avant. Donc je ne la prend plus.

regarde si ton robinet branché sur ton réservoir coule bien sans les tuyaux d'essence et surtout par les 2 sorties en position ON et RESERVE
si ça coule bien, change le parcours de tes tuyaux d'essence car tu a un "col de cygne", et l'essence a surement du mal a alimenter les carbus même avec la gravité
tu doit avoir une merde dans ton carbu si ça tournait bien avant et que t'a rien touché

Ouais ça coule bien mais j'ai pas revérifié depuis. Après vérif mes durites sont en 4 mm je me suis dit que le diamètre était peut-être trop petit et que le débit pas assez suffisant...
Sinon j'ai fait passer mes durites par dessous le starter comme tu me l'avais dit et depuis ça marche plus     

MJ a écrit:

Sinon j'ai fait passer mes durites par dessous le starter comme tu me l'avais dit et depuis ça marche plus     

tu fais une courbe a la sortie du robinet et ensuite le plus direct possible (sur mesure)
j'ai des parcours d'essence plus "tarabiscoté" avec filtre et coude et ça coule bien...

MJ,
Tes durites sont en 4mm mais surtout tont elles neuves ou du moins pas degradees a l'interrieur et un peu obstruees?
A verifier aussi,
Et comme momo l'a dit faut pas que ca fasse trop de siphon etc

pose d'un "ralenti accéléré"

propre!

momoturbo a écrit:

pose d'un "ralenti accéléré"

Tu peux expliquer comment tu as fait ce systeme. Je cherche depuis longtemps une solution pour modifier mon ralenti à froid car je ne trouve pas de bons reglages.
Ca bloque la poignée ou c'est une butée de minimum?

Je pense que cette vis peut bloquer la position des gaz....pratique pour synchro des carbus.
Mais j'ai ptetre faux  

Bellotte a écrit:

Tu peux expliquer comment tu as fait ce systeme. Je cherche depuis longtemps une solution pour modifier mon ralenti à froid car je ne trouve pas de bons reglages.
Ca bloque la poignée ou c'est une butée de minimum?

sous le commodo droit, tu as 1 vis qui sert uniquement de "bouchon"
tu pose une vis plus longue, c'est uniquement pour bloquer la poignée de gaz a l’arrêt au régime moteur que tu souhaite et pouvoir laisser chauffer la moto sur place sans starter
le ressort sert uniquement pour que la vis ne se dévisse pas toute seule avec les vibrations
chez moi aussi, a froid elle tourne a 500 trs/mn sans starter et 1100 trs/mn a chaud
faut trouver un "juste" milieu et ne plus toucher les vis de ralenti sinon tu "flingue" ta synchro du ralenti...

Merci Momo. Je vais tester cette technique qui va résoudre mon souci.
J'ai déjà jeté un œil et il y a bien une vis à cet endroit.