du déjà vu...

voila la bête

une matinée après...

cette semaine se sera
- sablage des pipes d'admission et des carbu
- achat d'une batterie de 6V
- achat d'un lot d'ampoule de "secours"
- tuyau d'essence au mètre
- voir pour des bougies
ensuite remontage, réglage des soupapes, calage de l'allumage, huile neuve, réglage et synchro des carbu...
pour ceux qui se demandait si on pouvait démarré ou mettre une batterie 12V :

elle a démarré comme cela mais j'ai pas laissé longtemps car tout est en 6V et un klaxon 6V sur du 12V sa fait du bruit lol

momoturbo a écrit:

pour ceux qui se demandait si on pouvait démarré ou mettre une batterie 12V :

elle a démarré comme cela mais j'ai pas laissé longtemps car tout est en 6V et un klaxon 6V sur du 12V sa fait du bruit lol

Y a pas que le Klaxon qu'est en 6 volts, c'est pas un exemple à montrer...

Kaplan a écrit:

momoturbo a écrit:

pour ceux qui se demandait si on pouvait démarré ou mettre une batterie 12V :

elle a démarré comme cela mais j'ai pas laissé longtemps car tout est en 6V et un klaxon 6V sur du 12V sa fait du bruit lol

Y a pas que le Klaxon qu'est en 6 volts, c'est pas un exemple à montrer...

je l'ai achetée comme cela et je sais pas combien de temps elle a tourné en 12V mais comme elle a redémarré sans prob après un arrêt prolongé c'est que rien n'a grillé...
ensuite c'était une 12V 8 AH elle a tenue un coup de démarreur ! mais je l'ai laissée que qq secondes tourné

mamie en soin intensif...




pour démonter le cache du fourreau de fourche, c'est venu tout seul en poussant avec un tournevis ou autre chose adéquat la ou il y a une petite encoche et ensuite en faisant le tour en tapant doucement, une fois qu'il est décollé ça vient doucement... (par contre il avait trempé une nuit dans le gas oil et j'ai tapé légèrement avec un maillet sur le pourtour ou il est emmanché)



grille de carbu faites maison (carbu sablé au bicarbonate de soude 400 gr utilisé pour l’intérieur et l’extérieur, 2.5€ les 800 gr, pas obligé de frotter mais rincer abondamment a l'eau chaude, le jet de la douche est bien suffisant...) attention a ce que le grillage soit assez costaud et qu'il ne se "détricote" pas...

avant

après


tuyau d'équilibrage du réservoir (pour éviter de me faire chier a retirer le tuyau tout neuf et pour éventuellement vider le réservoir par les 2 cotés) 2 robinets achetés au rayon arrosage au goutte a goutte des plantes dans un grand magasin de bricolage et seront ensuite cachés dans la poutre centrale

Elle est sympa ta lampe témoin
J'avais pensé comme toi pour le tuyau d'équilibrage du réservoir mais j'hésitais ne sachant pas si les robinets plastiques resisteraient
Ca avance bien
A+

Les 2 robinets tiennent à l'essence ? Pour l'eau oui, mais pour l'essence...

Kaplan a écrit:

Les 2 robinets tiennent à l'essence ? Pour l'eau oui, mais pour l'essence...

je vais voir a la longue, le temps qu'il fasse beau pour faire les essai route... peut être mettre un T pour réunir les 2 tuyau avec un vrai robinet essence au bout (un seul robinet pour vidanger)

looping a écrit:

Elle est sympa ta lampe témoin

c'est de la récup...

momoturbo a écrit:

c'est de la récup...

C'est pour ça que je l'aime bien
A+

Sal's
Tu peux aussi mettre des robinet pour tondeuse, au moins on est sur du résultat
A+

question pour les pro de la clé de 12
peut on échanger le pignon d'entraineur de l'arbre a came entre une JX et une K5 ?
ou comment reconnaitre un moteur JX d'un moteur K5 ?

Mécaniquement les pièces internes K5 et JX sont les mêmes. Seuls les carters gauche et droit changent ainsi que la culasse (couvercle d'allumage et prise compte-tours)

donc on peut échanger le pignon d'entraineur de l'arbre came... ?

Kaplan a écrit:

Mécaniquement les pièces internes K5 et JX sont les mêmes. Seuls les carters gauche et droit changent ainsi que la culasse (couvercle d'allumage et prise compte-tours)

ça veux dire qu'une culasse de JX est adaptable sur un cylindre de k5 ?

momoturbo a écrit:

donc on peut échanger le pignon d'entraineur de l'arbre came... ?

Bah oui, la réponse était comprise dans mon précédent message...

tension de chaine de distri OK
soupape OK
écartement rupteur OK
calage allumage OK
la moto démarre du premier coup uniquement avec le plateau support d'allumage décalé de presque 90° vers la droite...
d’où la question...
apparemment il doit y avoir 90° d'écart par rapport a la languette pour l'avance
pignon JX

pignon K5

1ère photo manuel JX: archi faux!!! 2ème photo RMT c'est celle-là la bonne. Peu importe que ce soit pignon K5 ou JX.

L'erreur du manuel JX est presque un "collector" dans de domaine de la bourde...

lezalk a écrit:

Kaplan a écrit:

Mécaniquement les pièces internes K5 et JX sont les mêmes. Seuls les carters gauche et droit changent ainsi que la culasse (couvercle d'allumage et prise compte-tours)

ça veux dire qu'une culasse de JX est adaptable sur un cylindre de k5 ?

Oui, et inversement. C'est d'ailleurs courant.

Kaplan a écrit:

1ère photo manuel JX: archi faux!!! 2ème photo RMT c'est celle-là la bonne. Peu importe que ce soit pignon K5 ou JX.

L'erreur du manuel JX est presque un "collector" dans de domaine de la bourde...

ben j'ai le pignon comme la photo RMT mais mon plateau d'allumage doit être décalé de 90° vers la droite sinon ça fonctionne pas...

Le pignon qu'il soit du type JX ou K5 doit être positionné comme sur la 2ème photo. Les 2 vis ayant un diamètre différent (6 et 7mm), c'est celle de 6mm qui doit être positionnée vers l'avant du moteur.
Donc dans cette position et pas une autre, le repère T du rotor doit se trouver en face du repère fixe du stator.

Par contre, pour le réglage de l'avance c'est le repère F du rotor qui doit se trouver en face du repère fixe du stator. Dans cette position orienter le plateau d'allumage jusqu'à éclairage de la lampe témoin. Attention, une K5 ne se règle pas à la louche et ça doit être ultra précis. Contrôler après au moins 2 tours moteur que la lampe s'allume pile poil au passe du repère F. S'y reprendre à plusieurs fois si nécessaire, la K5 ne supportant pas l'approximation...

Attention il existe 2 types d'alternateurs (rotor-stator) interchangeables en totalité mais pas panachables, les repères n'étant pas les mêmes et donc réglages impossibles par la manière traditionnelle. D'après une de tes photos où apparait partiellement l'alternateur, il me semble (je dit bien il me semble) qu'il y a panachage. Peux tu mettre une photo prise de face de l'alternateur?